J'aimerais bien, Pierre, emmener ma Passat break aussi loin que tes voitures précédentes ...[dac]
Je crois que l'utilisation est un facteur décisif de longévité, et l'entretien aussi.
Je suis un peu comme toi, je passe par VAG pour toutes les révisions, car ainsi je bénéficie de l'assistance VAG partout en Europe (UE). Et je dois bien avouer qu'avoir le carnet d'entretien à jour rassure son conducteur ...[dac]
En revanche, vu les tarifs VW pratiqués des grosses interventions mécaniques (distri, changements de pompes, alternateur, suspensions etc ...), ce forum et ses tutos géniaux permettent de faire de sacrées économies, quand une pièce importante commence à fatiguer. Alors je tire mon chapeau à tous les instigateurs de ces reportages-photos sur la mécanique VW. Ils le valent bien ...;););)

Merci Pitchounet pour ta réponse. [lol]
Je m'en essayer ce week-end. J'ai hâte de voir ce que ça donne.
J'espère que je n'aurais pas de soucis pour déposer la courroie. Je ne sais pas si le galet tendeur fait une tension automatique ou pas.
Je reviendrai sur ces investigations.;)

heyy hey  !! comptant pour toi  si t as besoin , tu sait ou me trouver ...

as tu verifier le niveau de liquide dans la batterie?

Prends un multimètre et mesure la tension de la batterie moteur tournant, tu dois mesurer 14V passés, sinon ton alternateur est dans le sac ou au moins le régulateur de tension !! [roll] [bravo]

[hello] Fin de l'épisode
J'ai donc fais tester cet alternateur. Outre les charbons et le collecteur passablement usés, la vraie panne résultait du bobinage. un fil y était sectionné. La vérification est simple à effectuer. Il suffit de faire un test de continuité entre les 2 cylindres cuivrés que forment le collecteur. Pour moi, -1 indiquait une coupure dans le circuit. Il paraît que ça arrive, plus en Juin (du fait du fort contraste de température) qu'en hiver mais ça arrive...
Selon un vieux de la vieille dont le métiér est chirurgien des alternateurs, démarreur et autre dynamo que je vous recommande du côté des Charentes, un alternateur est rarement complètement mort. Il a changé le rotor, les roulements et biensûr les balais et c'est reparti pour 200 000 km à 200 euros tout de même (à cause du rotor neuf). ça reste en dessous d'un échange standard et c'est garanti.
Après la repose, une petite vérif de la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant: 14,20 V.
Encore bravo pour ce forum qui forme des mécanos en herbe 8)

j'avais le meme probleme il a suffit de changer le régulateur de l'alternateur qui m'a couté 800 dh sois 80 €     

salut
ça se pourrait!c est 5 ans en moyenne je crois...

Salut,

idem que les précédents, même si post ancien, j essaie de pas en ouvrir un autre...

Alternateur changé hier soir, commandé chez norauto en 120a à 199€-35€ (consigne - 15€ remise internet= 150

Alternateur changé à la lampe la nuit....

Démontage de l ancien alternateur avec marteau et burin en cassant la patte de l ancien alternateur (=vis qui tapait dans le visco coupleur). Après 15 minutes de torture, on a réussi.

Puis, pour pas être embêté pour la suite, découpe de la vis à la meuleuse, elle est un peu trop grande, on peut en enlever allez un cm peut être.

Puis, remontage du nouvel alternateur, test, 14volts côté batterie (j ai roulé 10km comme ca ...) et 14 volts côté alternateur....

tout est bien qui finit bien

je viens juste de me rendre compte, j ai pommé les écrou du cache du dessus du moteur, qqun connaît la taille?

en espérant que ca puisse aider, ca pourra éviter peut etre de trop s énerver... mais pas besoin de démonter visco et face avant ... donc 1h00 pour le changement en faisant Mag Guyver...

+1
les rondelles qui se desolidarisent de l ecrou avec le temps... j y ai rajouter des rondelles caoutchouc de plombier pour atenuer les vibrations et le bruit

t y vas fort fabrice avec la mecanique , j ai galéré aussi avec mon alternateur mais j'ai reussi , je vous explique ma methode , demontage remontage 10 minutes ,
avec une cles plate de 15 je descend le tendeur de couroi d alternateur et j enleve la courroie,
je prend un ciseau a bois et un marteau,   d un coup sec je sectionne 3 lames en alu du visco coupleur afin de gagner 5 mm de filetage pour la vis côté moteur , je depose l autre vis côté droit
je sort au maximum la vis de gauche qui entre dans les lames du visco que j ai sectionnees , faire levier sur l alternateur du côté ou la vis est complètement enlevé et basculer l alternateur vers l avant et c est sorti
bon courage à ceux qui en ont besoin