Bonjour à tous,
Ca y est, capteur G40 remplacé.
Ci-dessous un petit tuto pour ceux qui voudraient se lancer dans l’aventure s’ils rencontrent le même pb. L’avantage c’est que maintenant pour le changement de ma courroie de distribution ça va être du gâteau.

On commence par démonter le filtre à gazole (2 vis M6 + un ¼ de tour sur la 3ieme = la plus basse car c’est oblong débouchant voir photo). Avec les embouts rapides + système de serflex rapides ça va tout seul, le filtre est déposé en 2 minutes.

Ensuite on démonte le vase d’expansion + réservoir lave glace pour pouvoir démonter le bloc de fixation moteur (patte de fixation 2 vis M8 + une vis M6 pour fixation haute du réservoir de lave glace). On aura au préalable soit mis le moteur en appui sur un cric hydraulique ou utilisé l’outil adéquat pour le soutien du moteur (je m’en suis fait un donc je l’ai utilisé). Le silent bloc de fixation moteur tiens qd à lui avec 2 vis M12 (douille de 16) sur le chassis et 2 vis M14 (douille de 18) sur le support moteur. (voir photo)

On démonte ensuite le support moteur (3 vis M14). Il y a une trappe de visite une fois qu’on a démonté le passage de roue av Droit (Voir photo).

On peut alors démonter le galet derrière lequel se trouve la lumière de passage pour le remplacement du capteur G40. (bonjour la conception foireuse [mais ce n’est que mon avis]).

Donc on démonte le galet avec une douille de 24 après avoir pris soin de faire des repères au niveau de la distribution (je le fais au blanco) puis desserrer le galet tendeur de la distribution (clé allen de 6 + douille de 15. Faut aller dans le sens anti horaire avec la clé allen pour détendre la courroie de distribution.

Le repère sur le pignon du vilo passe par le démontage de la poulie accessoire. Le galet tendeur de cette courroie accessoire est vraiment sympa, il suffit de mettre une clé de 16 sur le support du tendeur, d’appuyer et la courroie sort toute seule (ça par contre ça a été super bien conçu, la classe..). La poulie de la courroie accessoire est fixée par vis VW de 10 (les mêmes qu’on trouve sur les cardans côté boite). Avant toute l’opération j’avais pris soin de mettre le moteur au PMH du cylindre 1 (voir la position des poulies d’arbres à cames)

Une fois le galet de la courroie de distribution déposé, on a accès à la lumière de visite et on peut donc sortir le vieux capteur pour le remplacer avec le nouveau (92 euros/pièce qd on sait qu’un capteur à effet hall vaut 50cent d’€ et que j’en ai plein mes tiroirs… on va dire que VW fait du lard J)

Pour la suite, y a plus qu’a remonter en sens inverse. Pour la tension du galet tendeur de la courroie de distribution, il faut mettre la fléche du support de galet en face du repère fixe qu’on trouve sur la partie fixe.

Et voilà c’est fini, 2 a 3 coup de clé pour ré-amorcer le filtre à gazole puis on pousse la clé à fond et la enfin ça démarre.
A noter que contrairement a ce qu'on peut lire ca et là qd le capteur est vu en court-circuit au positif, il ne démarre plus !

A+

BZH22

PS: Mes photos ne passent pas (alors qu'elles ne font que 3,7M donc je les posterai plus tard)

Merci lefrench, c'est plus sympa  comme ca :-)
A+
BZH22

Bonjour a tous ou se trouve le capteur arbre a came sur moteur bkp svp