Rien ne se démonte! Tout est soudé (à raz du catalyseur, en plus!)

J'ai fais changé le droit il y a peu.

Mêmes discours : changement du catalyseur, etc... Après avoir demandé à jeter un oeil il n'y avait plus que la ligne raccordée sur le collecteur avec un second raccord par collier un peu avant le catalyseur.
Ce chose est un silencieux. Tu peux commander la pièce directement au service pièces détachées de ta concession et tu pourras bien savoir qu'est ce qui est dissociable ou pas sur l'éclaté de leur ordinateur.

Par contre je ne sais pas comment est l'accessibilité des écrous sur le collecteur mais pour ma part ils ont un peu galéré pour y accéder.

315 € ttc !

C'est la pièce elle même qui coûte le plus cher.
Et je ne suis pas convaincu qu'une soudure tienne bien longtemps...

Merci pour vos réponses:

fW8: je ne comprends pas bien: chez VW, quelle pièce on peut commander pour remplacer le flexible?

Chris et pierre33: merci, c'est exactement cette pièce qui est foutue. Comment elle se démonte et se remonte? Avec des soudures?

Mon petit garagiste (que je n'ai pas encore eu le temps d'aller voir) est un as de la clé à molette et du poste à souder. Un artisan, à l'ancienne. Un d'avant la génération: "on répare pas la pièce, on la change".

Merci Chris. Il ne me reste plus qu'à aller voir mon garagiste.

Je reste abasourdi à quel point cet échappement est mal conçu! Et qu'on me dise pas que c'est pour pouvoir passer la transmission parce que c'est un 4x4 qu'il faut le dédoubler! Je roule en 4x4 depuis des années (Suzuki, Jeep, Subaru) et c'est la première fois que je vois ça! Le 6 cylindres 4 litres de ma Cherokee se contentait d'un échappement. Nous n'avons pas tous la paie des ingénieurs qui ont conçu la Passat pour pouvoir changer deux catalyseurs d'un coup parce qu'il y a une faiblesse au niveau des flexibles! Rendre les deux catalyseurs indépendants l'un de l'autre par des raccords n'aurait pas renchérit énormément le prix! Mais quelle économie pour l'acheteur!