Beaucoup de choses dans ton sujet, par où débuter ?

Peut-être par tester le relais 317 qui alimente le calculateur moteur, spécialement quand ça ne démarre pas.

Merci de votre réponse.
sur les 4 mécanos élec que j'ai vu, + le diag vag, c'est quand même bizarre qu'ils ne l'ai pas vu,  ni testé, si c'était un simple relai, non? mais merci qd même . comment tester ce relai au fait? au métrix?
Tibo: moi aussi, la panne est tres aléatoire, jours avec et jours sans.

Sur la photo on le voit, le relais 317 porte le n°219, ben oui ça serait trop simple

Il faudrait le tester quand tu as le soucis.

Comment faire, tu le démontes. Tu alimentes la borne 2/86 avec un +, tu mets la borne 4/85 à la masse, dans cette position à l'ohmètre tu vérifies qu'il y a bien passage entre la borne 1/30 et 8/7.

Vérifier contact coupé qu'il y a bien continuité entre le plot de la platine 2/86 et 1/30, en fait l'alimentation se fait par 1/30 mais il est ponté sur 2/86 qui alimente la bobine du relais.

Vérifier aussi la masse de la bobine qui est donnée par le calculateur (sur la fiche du calculateur c'est le pin 42).

Merci Chris , je vais essayer.

Je ne sais pas si les personnes que tu es allé voire sont vraiment des spécialistes VW.

Lorsque l'antidémarrage fonctionne normalement, le témoin situé dans le porte-instruments s'allume une fois que le contact d'allumage est mis et s'éteint après env. 3 secondes.

C'est ce témoin qui est chargé de signaler les défauts, dans ce cas il clignote de façon continue, le contact d'allumage étant mis, lorsque:

- mauvaise adaptation des clés
- pas de trasnpondeur dans la clé ou défaut
- clé non autorisée
- défaut de lecture de la bobine
- défaut dans le câblage

Le contacteur n'envoie pas d'infos au calculateur. La fonction anti-démarrage est assurée par le porte-instruments.

Le contacteur à clé peut être éventuellement défectueux électriquement mais dans ce cas l’auto ne démarre pas du tout et là tu dis qu’elle démarre et puis se coupe de suite.

Il faut donc ne pas tout mélanger, mauvais démarrage du moteur dans certaines circonstances ou  moteur qui démarre et qui se coupe, ce n’est pas la même chose. Si tu soupçonne le contacteur à clé il te faut tester la borne 50b qui est le contact pour le démarreur, mais avant tout il te faudrait savoir quels codes défaut ont été relevés lors du dernier diagnostic, faute de quoi tu peux effectivement partir en tous sens.

Une réparation effectuée il y a 1 an a semble-t-il résolu tes soucis, rien ne dit qu’on est en présence de la même panne. Est-ce normal de débuter par le diagnostic, oui car toutes les procédures de réparation sont basées sur ces tests, on ne cherche que des défauts de connexions que lorsque ces procédures n’ont rien donné. Pourquoi, simplement parce qu’autrement ça serait impayable en temps de recherche. Un spécialiste te dit changez ceci mais ne le fait pas car il sait qu’autrement il va mettre le doigt dans l’engrenage avec les coûts que ça représente, un peu facile de se dire spécialiste dans ce cas.

Pour les interventions précédentes, rien d’illogique, il faut savoir que les blocs ABS par construction possèdent une durée de vie limitée, c’est pareil pour les afficheurs à cristaux liquide qui finissent tous un jour par connaître des soucis d’affichage (quelque soit la marque), les porte-instruments aussi.

Tous des sporadiques !

On ne sait jamais comme c'est tout des soucis à la masse vérifier du côté du compartiment moteur quelque part sur la contre-aile intérieure tu dois avoir une mise à la masse avec un gros câble brun, voir si ce n'est pas oxydé. vérifier aussi la tresse de masse qui va de la boîte à la carrosserie.

La borne 50 b se trouve sur le contacteur à clé, c'est le contact pour le démarreur.

Quand tu pousses la clé sur la position "démarreur" tu dois avoir du 12 V sur cette sortie. (Tu peux vérifier facilement avec une petite lampe témoin). Si ce n'est pas le cas, ton contacteur doit effectivement avoir un soucis.

Le câble qui en part est de section 2.5 (il y a plusieurs montages, rouge/noir ou rouge/jaune), il va ensuite vers un raccord qui se trouve dans le boîtier où se trouve ton calculateur.

Si tu as un câble rouge/noir c'est une fiche rouge à 6 raccords (le câble arrive sur le pin3), si tu as un fil rouge/jaune c'est une fiche brune à 10 raccords (le câble arrive sur le pin 4).

Ensuite ça va à la borne 50 du démarreur.

Si tu as un mauvais contact quand tu veux démarrer, tu n'auras pas d'alimentation à la borne 50 de ton démarreur.

Comme tu dis avoir eu de l'eau dans le caisson vérifier aussi la fiche qui s'y trouve.

Si la panne de démarrage se produit, tu peux voir facilement si c'est ton contacteur, tu laisses en position contact mis, tu prends un gros tournevis à manche isolé et tu pontes brièvement entre la borne 30 et 50 du démarreur. Faire attention car normalement tu vas faire tourner le démarreur et faire démarrer le moteur ! Si ca démarre probablement alors qu'il y a un soucis dans la commande, il te faut remonter le circuit indiqué ci-avant pour trouver d'où ça vient.

Bonne recherche.

bonjour Chris et les autres.

J'ai fait changer le contacteur de neimann lundi: plus aucun problème !

Tous les symptômes de la panne ont disparus, (voyants, bips) même moteur chaud, même quand on actionne le démarreur progressivement jusqu'au voyants !
le mécano m'a montré la pièce, 2 des contacteurs étaient usés.

Je suis quand même étonné que VAG aient diagnostiqué le calculateur hs ! et pas le neimann. Bon, on verra à la longue, par temps chaud.
En attendant, tout roule !

En tout cas merci pour tes conseils Chris.