Ton filtre à huile est vissé sur un support, quand tu regardes le filtre tu verras à côté il y a une durite qui arrive, c'est le séparateur d'huile pour l'aération du carter. Ca se démonte il y a un tamis à nettoyer ou à changer selon l'état, il faut prévoir aussi de changer le joint.

Alors hier je me suis lancé dans le changement du fitre du reniflar d'huile pour y accédé j'ai du demonter les tuyaux qui amènent le gazol au injecteur , la vanne egr et un manchon du turbo.. une fois tout cela demonté on as plus qu'a dévisé 2petites vise torxe qui tienne le filtre .
donc je change le filtre je remonte tout et la je vais pour demarrer .....

Suprise elle demarre plus donc je pense que c'est du au faite que j'ai demonté les petits tuyaux d'arriver de gazol il doit y avoir de l'aire dans le circuit mai comment faire pour purger le circuit?

Aussi à mon avis ton probleme de base ne viens pas de cela( je  peu me tromper) un reniflard bouché à plutot tendance à faire peter un joint de culasse, mais je ne vois pas comment il pourrait te faire un mauvaise combustion.
Ce reniflard ne sert qu'a evacuer l'air qui monte en pression dans le carter d'huile, lorsque le moteur est en marche
Voila en esperant que ça t'aidera

Recherche sur les conduite d'alimentation de ta pompe à injection, avant le filtre à gazole, simplement regarde dans ton manuel d'utilisateur du vehicule, pour voir comment on reamorce la pompe quand on est tombé en panne seche.
est tu sur que les voyant allumé ne sont pas ceux qui s'allume normalement quand tu mets le contact, sans allumé le moteur?

Voici donc comment purger :

Pour purger l’alimentation il faut absolument que le boîtier de retenue qui se trouve dans le réservoir soit rempli pendant la purge (c’est là que le carburant est pompé).

Deux solutions : comme la pompe à carburant remplissant ce boîtier ne tourne pas lorsque le moteur est à l’arrêt on a le choix : soit faire tourner « artificiellement » la pompe ou remplir complètement le réservoir de carburant (dans cette condition, le boîtier de retenue se remplira également).

Comment faire tourner la pompe moteur à l’arrêt :

Ouvrir la boîte à fusible se trouvant se le côté gauche du tableau de bord. Repérer le fusible de la pompe à carburant (normalement le 28). Enlever ce fusible 28, sur la partie 28a il doit y avoir un câble jaune/vert de section 1.5.

Fabriquer un shunt pour alimenter cette borne 28a qui est l’alimentation de la pompe à carburant. Pour ce faire prendre un câble de sec 2.5, sur le bout sertir un cosse isolée qui va aller sur l’emplacement fusible 28a, monter un porte fusible sur ce câble avec un fusible 15 A, interposer un interrupteur supportant cet ampérage et au bout du câble une pince crocodile.

On branche la pince croco directement sur le + batterie, l’autre bout sur l’emplacement fusible, quand on actionne l’interrupteur la pompe à carburant va tourner. Ne pas oublier de l’arrêter évidemment dès qu’on a terminé la purge.

On peut commencer à purger :

Repérer sur la pompe d’injection le tuyau de retour de carburant vers le filtre et sur le filtre le tuyau de retour vers le réservoir.

Il faut étrangler ces tuyaux au moyen de pinces à flexible. Si tu n’en as pas tu peux facilement les fabriquer toi-même assez rapidement (ne pas utiliser une pince qui blesserait les tuyaux). La réf VW est 3093, ça ressemble à ceci :

Sur la pompe d’injection débrancher la conduite de retour venant des injecteurs du banc de cylindre droit.

Sur ce raccord brancher la pompe à vide avec réservoir (Mityvac ou autre, ça se trouve dans les centres auto, c'est très partique pour aspirer toute sorte de fluide ou vérifier ou créer le vide ex : purger des freins, vérifier les capsules de trubo, ...) et pomper (arrêter quand avant que le réservoir soit rempli autrement tu remplis la pompe à vide de gasoil).

Remplir 3 fois le réservoir de la pompe.

Couper l'alimentation de la pompe à carburant.

Retirer la pompe à main et rebrancher le retour, enlever les clips et remettre le fusible.

Si le moteur ne démarre pas après 15 sec au démarreur ne pas insister il arrive qu’il faille refaire la procédure de purge plusieurs fois.

Si on peut essayer, mais il est très difficile à purger et pompe beaucoup sur la batterie, à condition d'avoir une batterie en très très grande forme ou un chargeur autrement on est en panne. La méthode de la pompe à main on n'utilise la batterie que pour remplir le boîtier de retenue, voire pas du tout si on a fait le plein.

As-tu du matériel de diagnostic ?

Je ne vois pas trop la relation entre ce que tu as remplacé et le débimètre ?

Si tu n'as pas de matériel, tu peux toujours essayer simplement de le débrancher et voir s'il y a une différence.

Pour le débitmètre s'il donne de mauvaises infos quand tu le débranches et que ça roule mieux, on peut supposer qu'il est en cause car le calculateur en l'absence de signal prend une valeur par défaut (pas optimale mais suffisante).

Si tu as démonté l'EGR as-tu rebranché les tuyaux correctement sur l'éctrovanne ?

Il faudrait vérifier au moins si tu l'entends se fermer. Tu enlèves le tuyau de la capsule à dépression, tu apsires avec un petit tuyau qu'on met à la place et quand on retire ce tyau (plus de dépression) on entend un petit clac quand elle se referme. Si tu n'as pas de pompe à dépression tu peux essayer avec une grosse seringue.