bonsoir cette soupape resemble fort a celle qui ce situe sous le vase d'expansion, en suivant la  grosse durite depuis le vase on tombe facilement dessus.
Pour le joint de culasse je doute encore.... pourquoi n'y aurait il que nos passat qui en souffriraient ??? golf polo et autre ont exactement les même moteurs et on entend jamais (presque) parler de joint de culasse qui lâche aussi facilement !!
Tiens en parlant de joint de culasse , dimanche il est tombé une averse royale meme mon tee shirt le prouve, le temps d'arriver a ma voiture.
Lors du demarrage j'ai appuyé sur les freins pour descendre le trottoir et là pédale dure aucun freins. J'insiste un bruit spongieu vient du servo frein la pédale refuse de descendre j'insiste lourdement en pompant  le bruit s'estompe peu a peu , elle freine  ouf !! Sauf que deux jours aprés = mayo dans le moteur !!! vw me dit joint de culasse .
Bien sur bruit dans le tdb, mayo dans le bloc....AH NON PAS ENCORE
Sauf que je venait de regarder le niveau d'huile la veille de l averse c'etait bon?? Aucune perte de LDR en 1 an, teste du g12, co, mise en pression de l'ensemble , aucun defaut !
encore 1000 roros pour un jdc , foutaise !
Mes hypotheses pour le bruit c'est du certainement a ces grand coudes qui passent a côtée de la batterie  plus haut que le vase d'expansion (bravo vw) et pour la mayo je ne suis pas le seul a avoir eu ce problême aprés une averse, donc j'ai déja enlevé les soufflets qui se bouches sous la batterie(adieu piscine) et  a mon humble avis la depression du servo frein et faite sur le bloc par une pompe a vide , si le servo frein baigne dans l'eau et que l'on appuye sur la pedale au force le passage de l'eau dans la depression donc vers la pompe et donc dans le bloc .
Et hop mayo !!!

Qu'en pensez vous ?

Hervé

Salut Hervé.

Rien de prononcer "joint de culasse", ca me donne des frissons dans la dos.
La soupage de chauffage c'est bien celle que j'ai entouré en rouge. Si c'est elle, j'ai pas remarqué une eventuelle fuite. A propos quel est son role par rapport à un thermostat ? Elle joue un rôle de régulateur de température ?

J'espère que l'origine du bruit vient de là car imagine joint ce culasse ou mayo, ca me donne mal à la tête. On va vite voir car le bruit se fait entendre au moins une fois dans la journée.

A+

Slt,
Je n'ai pas encore fait l'opération (Peut-être demain) mais qu'entends-tu par "Attention de ne pas reculer trop la durites sinon glou glou glou...". Tu déplaces déplaces seulement le clips métal en arrière par rapport au trou ? Le clip en métal était pour boucher l'orifice de purge ? Il y a bien du ldr dans ces durites ?

Il faut aussi penser a mettre le chauffage a fond !! Pour ouvrir en grand la soupape de chauffage et faire bien circuler le LDR. [dac]

Salut,

j'ai fait l'opération sans rouler jusqu"à 90°C. J'etais sur place et j'ai mis le chauffage à fond et donner quelque acoups d'accélération pour monter la temperature du ldr.
J'ai reculé la durite de 2cm en arrière et pendant que le moteur tournait, le ldr coulait avec beaucoup de mouse.

Un moment ou je mettais un coup d'accélérateur, le ldr giclé (comme une fontaine ) bien fort et après coulait normalement toujours avec mouse de l'orifice de la durite. J'ai laissé coulait jusqu'à 2cm en dessous du niveau min.

Ensuite j'ai tout rebranché et rouler un moment et là avec déception , le bruit se faisait entendre plus souvent qu'avant.

Donc, pour vider l'air complètement du circuit, il faut que la température du ldr soit vers 90°C ? Que le bouchon de la vase d'expansion soit fermé ? Laisser couler le ldr du trou de la durite jusqu'à quand ? La pompe qui fait circuler le ldr, c'est quel pompe ?

Dans mon cas faut-il que j'enlève complètement la durite ?

A+

A "froid" il faut mettre de l'eau plus que le maxi dans le vase puisque tu vas purger .
Maintenant que ta durite est décollée , le plus facile c'est de purger moteur chaud ( 90°) .le bouchon serré sur le vase , le moteur etant chaud la pression dans le circuit augmente , dés lors moteur tournant , si tu pince le clips (sans le retirer et sans bouger la durite) tu purge ton circuit ,ça sort.
Perso j'ai purger tant que ça sortait ....
J'ai remis encore de l'eau ( en gros presque 0.75l en tout), roulé avec la voiture pour remonter en pression et recommencé une deuxieme fois.

Par contre n'enlève pas la durite sinon le liquide vas couler , l'air rentre et retour a la case départ.....

N'oublie pas de rincer le tout a grande eau , le liquide sent fort et le filtre de ventilation est juste à côté , beurk:/

Courage c'est payant (chiant mais payant !!! );)
Hervé

bjr,j ai malheureusement egalement ce bruit d alien qui traverse mon tableau de bord !quelq un a t il  résolue ce soucis ,merci

Sininfo, j'entends le même bruit que toi à côté de ma batterie, le moteur éteint... comme si un petit moteur électrique tournait! Je cherche encore l'origine!

Ceci en plus du glouglou, naturellement. Dans le cas de ma Passat, le radiateur et la pompe à eau ont été changés juste avant que je l'achète. Donc problème de purge, presque certainement. Je vais essayer de purger à l'occasion.

Une chose est sûre: le problème touche tant mes moteurs essence que diesel.

merci de vos précisions. J'en déduit que ces bruit autre que le glouglou n'est pas normal
A suivre avec d'autres cas.

A+

Bonjour à Tous,

Je reviens sur ce problème de glou glou qui me hante depuis que j'ai ma passat.
Ce glou glou s'accompagne d'une légère fuite de ldr qui sortirait par l'orifice du trop plein du vase d'expansion.
Après recheche sur d'autre forum, cela serait un debut de "joint de culasse" :(.
Ca serait  l'air venant de la compression moteur qui deborderait légèrement le ldr du vase.

Ce matin, j'ai vu un mecano pour changer mes bras superieurs et je lui fait part de ce problème de glou glou et de mes observations sur la pression du ldr.
Quand j'appuie sur la grosse durite inférieurs du vase, on peut voir quelques bulles remontés. Le matin à froid ( après une nuit de stationnement) quand je devisse le bouchon du vase, mon ldr monte en niveau alors que ceci se fait quand le ldr est chaud.
Le mecano m'a dit que c'etait un début de joint de culasse.

Et d'après vous, vous serez du même d'avis que celui du mecano sachant que par les beaux jours ou il fait 25-30°C exterierieur, ma temperature ldr ne depasse jamais 90°C, pas de fumée blanche,pas de mayonnaise.
Depuis que j'au eu ma passat j'ai fait 6500 km avec ce bruit.

Un Thermostat defectueux pourrait causé une forte pression dans le ldr ? Une entrée d'air au niveau de la pompe à eau serait à l'origine du problème aussi ?
Je voudrais que ce soit tout sauf ce joint de culasse.
Si c'est un joint de culasse, aurait-des arangement possibles avec l'ancien propriétaire ou le constructeur WV ?

A+