pas forcement , perso ma pompe de gavage fait un bruit à faire peur quand je suis en dessous de la moitié du réservoir , au-dessus j'entends rien du tout quand le mets le contact.

Elle commence à rendre l'âme , mais tant que ça tient comme ça , je roule.
Pou info chez vw la pompe immergé qui sert au gavage fait dans les 300€...

Drgreenthumb, la pompe fait 184€ et lorsque elle HS ton ralenti est instable et plein de Pb de callage à froid comme à chaud. La mienne ne se déclanchait  plus du tous.

Tu peut la changer facillement sans outils particulier mais effectivement elle n'est pas donnée.

Ta voiture avait les même symptômes que la miennes ????

Bonjour,

je m'abonne à la discussion car je constate les mêmes phénomènes sur sur ma Passat (DSG de 2006).

C'est comme si je roulais avec une essence d'il y a 15 ou 20 ans et que je n'avais pas assez tiré le starter (avant d'avoir la Passat on m'a prêté une Corsa premier modèle, en hiver c'était mortel le starter). Moteur froid il y a des trous dans l'accélération ou à régime stable.

Dès que le sonde de température passe les 50/60°C, plus rien.

Quand je dis ça c'est en roulant doucement, accélérations très douces et régimes inférieurs à 2200tr/min (50km/h max), je suis pas du genre à appuyer quand la voiture est froide.

J'ai constaté ça pour la première fois il y a trois semaines à peu près, puis une ou deux semaines après ça me l'a refait une fois, mais c'était tellement imperceptible que je me suis dit que je rêvais. Ce matin ça a été un peu plus marqué. Mercredi prochain je profiterai de ma visite au garage pour leur soumettre le problème.

Yat'

Des à coups non, je constate simplement que la vitesse n'est pas ultra régulière, ça oscille entre +1 et -1 km/h quelque soit la vitesse sélectionnée, mais je pense que c'est simplement le même "problème" que rencontre n'importe quel système asservi, la boucle n'est pas parfaite. Lorsque le capteur détecte que la vitesse est atteinte, le calculateur réduit les gazs, mais il les réduit légèrement trop et la vitesse n'est de nouveau plus bonne, donc le calculateur ordonne un peu plus de gazs, mais le temps que la vitesse soit de nouveau atteinte et que le calculateur en soit informée la vitesse est légèrement dépassée, alors le calculateur diminue les gaz, ça passe sous la vitesse demandée etc etc etc...
Enfin je pense pas que ce soit ce dont tu me parles.

Demain j'appelle le garage pour les prévenir que je n'ai pas seulement un problème avec le frein de stationnement mais qu'ils devraient aussi vérifier ce "problème" de pertes de tours du moteur à froid.

Salut niro,

j'ai été au garage pour mon problème de frein de stationnement bloqué, et j'ai également posé la question pour ces "trous" à l'accélération.

Etant donné que ça ne m'arrive qu'une fois sur 5, et que c'est à peine perceptible la plupart du temps, ils ont "juste" contrôler les tuyaux de dépression. Vu la facture j'ai l'impression que ça a été fait à la valise d'ailleurs. Résultat, ils n'ont rien trouvé et ne peuvent pas m'en dire plus étant donné le côté aléatoire du problème.

Si jamais ça continue/empire, je dois y retourner, et un mécano viendra conduire la voiture avec moi.

Vu ce qu'ils m'ont pris aujourd'hui pour les deux/trois trucs que j'ai demandé (essentiellement à la valise), 200€, j'espère que je n'aurais pas à y retourner de si-tôt !

Bon courage, essaye de voir dans un autre garage peut-être auras tu plus de chance...

Yat'

Je rencontre exactement ce que tu décris, je préciserai simplement que ça disparait dès le premier kilomètre franchi.

Moi aussi les amis,
J'ai exactement les symptômes que décris callahan, jeudi prochain la belle va en concession pour un petit check-up avec mise sur le pont, Diag, et essais routier, je vous tiens au courant

C'est surtout le groupe VAG qui devrait trouver car ce phénomène est décrit sur pas mal de moteurs Tdi 2 litres du groupe, tant chez Skoda, Seat, Audi que VW et franchement les réponses et solutions proposées sont des plus diverses. Ca va du volant moteur à la pompe à carburant en passant par les joints d'injecteurs, le faisceau ... ou plus simplement un flash du calculateur. Pour certains le problème a disparu pour d'autres pas du tout. Tant que c'est pris en charge, c'est plus embêtant que réellement grave (immobilisations multiples) par contre quand c'est le client qui doit assumer ... c'est une toute autre histoire vu les prix pratiqués dans le réseau.

Si ca peut vous rassurer un ami possédant une A3 connaît ce soucis depuis environ 2 ans, rien n'a résolu son problème et l'auto roule toujours (elle doit avoir +/- 160.000 kms). Il n'empêche que ça ne fait pas très sérieux pour un groupe qui base sa réputation sur la fiabilité et la technique.

Bonjour à tous et en particulier à Callahan que j'avais sollicité en MP pour ce problème. [hello]

Je possède quand à moi une Passat CC 2.0 TDI 140 DSG de juillet 08 avec un moteur Common Rail donc.[lol]
J'ai le même souci, nous résolu à ce jour. Bien évidemment pour le garage je suis le seul...[dac][roll]
Et je connais aussi un possesseur d'A3 qui a les mêmes symptômes  (non résolu) en boite manuelle.[mad]
Donc cela semble toucher toutes les années, pas que les DSG ( même si cela est plus sensible dessus car le moteur tourne souvent très bas en régime) et aussi bien les IP que les CR!:p

Voilà si j'ai des news je vous tiens aussi au jus!;)

Tiens nous au courant.
Mais comment ton garagiste a trouvé la panne, simplement en branchant le vag-com ?