j'y connais pas grand chose sur ces moteurs, mais j'ai vu sur un forum quelqu'un qui avait un problème du même genre sur un tdi 90, c'est peut être le débitmètre justement,soit le tuyau de dépression, la N75 ou N18 (je ne sais pas ce que c'est je vous répète juste ce que j'ai vu si sa peut aidé [mdr] ) ou ton turbo .

En espérant que sa t'aideras, et que quelqu'un pourras nous éclairé un peu plus

je viens d eme rappeler que j'avais trouvé un tutoriel tres bien fait sur "Nettoyage du turbo à géométrie variable"

http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_13446.html

je met le lien d'un site en esperant que l'on a le droit,
soyez tolérant les modos, merci
et bon courage si tu te lance dans le nettoyage de ton turbo

pour tester ton debitmetre debranche le et tu verra si il y a une difference ou non

sinon cherche sur le bon coin tu va en trouvé un d'occaz
fait bien attention a la reference par contre
pour info tu peux aussi regarder le golf 3 biensur mais aussi les seat ibiza et cordoba

salut c'ets normal
en fait a l'epoque ta pompe etait certainement referencé 028 130 109 H est maintenant ce serait 028 130 115 M ca doit pas etre donné en neuf
(vu sans la bible)

en quoi la clim jouerai sur la pompe a injection?
regarde aussi sur golf 3 c'est les memes

Pas de réponse ?:/

Après beaucoup de vérification (filtre à gasoil, porosité durite, turbo, wastgate etc..), on a trouvé 2 problèmes :
*. Vanne EGR bloquée. C'était un tas de suie, débloquée à l'étau, nettoyée, remontée et condamnée
*. Courroie de distribution décalée [mad]. 1 dent est cassée donc demain, vérification du moteur et si c'est bon, recalage de la distribution

Houlla, pareil pour moi, je suis en admiration. Une dent de cassée, espérons que le moteur n'ait rien.

Suite de l'aventure :

Le haut moteur a été vérifié (la compression des cylindres aussi), pas de dégats a signalé (voir les photos ci-dessous)

Vue globale

Vue de la courroie

Vue sur l'arbre à câme

Le moteur a été recalé (l'arbre à câme était décalé d'une 1/2 dent).
Tout a été remonté et testé et là.....

Toujours le même phénomène:o

Donc, démontage des injecteurs et sur 1 des 4, on a trouvé un injecteur qui pissait le gasoil (y'en avait aussi dans le cylindre).

Je n'ai pas d'autres injecteur à mettre à la place pour tester donc demain, nouvel essai : on échangera 2 injecteurs de place pour voir si le phénomène suit l'injecteur.
Si c'est le cas, c'est bonne nouvelle !
Si c'est pas le cas, il ne restera plus que la pompe à injection ou le cylindre avec une compression insuffisante.

PS : je ne suis pas un pro de la méca, ces opérations sont réalisées avec un ami dans son garage pendant les heures de fermetures. Dire qu'au début je suis passé le voir pour changer cette durite qui pour moi faisait une prise d'air

Pas de grande nouvelel sur ma voiture : toujours immobilisé.

Maintenant, de temps en temps, elle arrive à prendre ses tours mais elle fume tjrs autant et elle pue le gasoil !!

Je recherche les schémas électrique car au dernier passage du VAG, elle m'a donné le défaut "Info signal vitesse".

salut je l aime bien ton model de tank lol

sinon pour ton probleme de puissance et de fumer
j ai eut 2 fois le meme probleme
premiere fois injecteur pilot celui tou a droit c est lui qui donne l info pour la puissance via le retour de gazoil ,mais si il est defectueu normalement ton voyant de prechaufage clignote au bout de 28 secondes ( c est precit lol )
donc netoit ta connection c est une cause possible
sinon lorsque tu a caller ta distrib a tu bien mit ton moteur au point moro au volant moteur ensuite tu pige ta ponpes a injection tu calle l arbre a came ,(normallement plus rien ne bouge ) tu demonte ton ancienne distrib et la il faut desserrer la poulie d arbre a came qui devient folle ,tu tend ta distrib ,tou en laissant tout bloquer par les piges et calles , et tu ressert ta poulie si cela na pas eter fait sa decalle de meme pas une demie dent et tu fume comme un panzer et sa broute et fait des rater a 2500 tour *
voila
en esperant avoir put t aider

Des news de mon tank : on a tout contrôlé, tout est fonctionnel et marche.
On a été surpris de constater 2 bars de pression au turbo mais selon le manuel d'atelier c'est normal.

Hier après-midi, on a démonté le stoppeur de carburant sur la pompe à injection et là, on a trouvé plein de limaille : la pompe est mal en point:(

Lundi midi, démontage de la pompe, vérification de l'électrovanne d'avance et démontage de l'actionneur.
La remise en état de l'actionneur sera réalisé lundi soir ou mardi soir selon ma dispo et après remontage, on verra si la pompe remarche.
Si c'est pas le cas, je suis bon pour en rechercher une autre.

J'avais pas vu ton message, tu parles de laquelle ?

ben qu'est ce qui c'est passé pour qu'elle soit decoupée? j'ai loupé quelque chose?

suite
j'ai trouver les infos dans la partie technique.
dommage pour toi.