Je me souviens que, lors de la réception de ma Passat, on m'avait effectivement parlé de cette fonction de frein de secours et... on m'avait prévenu que cela freinait effectivement très fort !!! Si mes souvenirs sont bons, il faut appuyer sur le bouton jusqu'au moment où un "Bip" retentit pour que le frein de secours soit effectif... Mais, je n'ai jamais essayé...

Une relecture du manuel d'utilisation devrait éclaircir les idées: j'essayerai de le faire demain.

Ceci dit, juste l'aide au démarrage en côte est déjà un "plus" du système...

Je vous tiens au courant si je retrouve quelque chose à ce sujet...

de mon cote j'ai deja essaye en laissant appuyer sur le bouton a vitesse assez reduite. Ca freine en effet assez fort mais je n'ai pas du laisser assez longtemps appuye pour entendre le bip. Faudrait que j'essaye sur du gravier (je prefere pour ce genre de tests). Ce qui surprend en freinant ainsi c'est que les roues se bloquent d'un coup alors qu'avec un frein a main on a plus de "touche" et on peut doser.

Oui ça freine si tu laisses ton doigt sur le bouton, mais franchement pas très progressif, bref c'est pas un frein à main, eviter sur sol glissant de plus ça fait dérailler totalement l'ABS et l'ESP pour peu que l'auto n'est pas en ligne.

[hello]

j'ai déjà appuyé sur le bouton poussoir comme vw-001 sans le vouloir, donc une fraction de seconde...il y a juste eu un gros bruit de ferraille mais pas de blocage des roues arrières (heureusement j'étais sur autoroute)ni même un semblant de freinage...bizarre cette fonction de secours. ne serait-elle en fonction que jusqu'à une certaine vitesse?

Ce sont des vérins électriques au niveau des plaquettes si j'ai bien compris, donc rien de mécanique jusque là.

Par contre vu ce que ça fait à 15km/h, je ne suis pas prêt de le faire sur l'autoroute, d'ailleurs si ma mémoire est bonne c'est même formellement déconseillé dans le manuel.

Ce n'est pas un jouet, c'est un frein de secours [mad]

Le système est en effet bien plus qu'un simple frein de parking, malheureusement (comme souvent serait-on tenté de dire) le constructeur ne communique guère sur ce genre d'innovation, ce qui au final ne permet pas à l'utilisateur Lambda ni d'en comprendre l'intérêt ni son utilisation la plus rationnelle. C'est bien dommage et dans certaines situations ça peut même amener à des actions du conducteur allant à l'encontre du but recherché.

En résumé le système a trois fonctions principales : assurer l'immobilisation du véhicule en condition de parking (frein de stationnement), assurer l'immobilisation du véhicule lors d'une immobilisation temporaire ou assister le conducteur lors d'un démarrage en côte (autohold), assurer la fonction de freinage de secours.

Pour assurer ces diverses fonctions c'est bien plus qu'un simple bouton actionnant électriquement des étriers agissant sur les roues arrières. Le système est équipé d'un vrai calculateur qui via le bus bénéficie de diverses informations qui y sont partagées (déclivité, accélération transversale, position des pédales, vitesse du véhicule, etc ....).

Ce calculateur communique donc avec la centrale ABS qui peut actionner les 4 freins. En pratique les mâchoires arrières ne seront actionnées seules que dans certaines circonstances :

- la vitesse du véhicule est < 7 km/h
- le véhicule est immobilisé par l'autohold plus de 3 minutes
- la procédure de test est engagée (roue av ne tournant pas et roues arrières tournant entre 2.5 et 9 km/h)

Dans les autres cas le freinage se fera sur les 4 roues.

En ce qui concerne la fonction freinage de secours, la décélération est conforme aux normes minimales imposées pour les véhicules légers, à savoir 6m/s (la norme est de 5.8 m/s) . Ca freine donc effectivement assez fort. Ce type de freinage est accompagné d'un signal sonore et de l'allumage du témoin de freinage, selon l'adhérence la fonction ABS/ESP peut aussi se déclencher. Comme tout cela n'est guère décrit dans le manuel de l'utilisateur, on hésite en effet à y avoir recours après avoir testé (exemple le simple fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur interrompt la procédure de freinage de secours).

Merci pour les explications Chris, tres instructif et important a savoir. Dommage en effet que les possesseurs de 3C ne puissent pas trouver ces details dans le manuel.

Pour ceux qui parlent anglais, j'ai trouvé plusieurs dizaines de documents portant sur divers organes de la Passat 3c.

Voici celui sur le frein électrique, tout y est expliqué en détail.

Yat'

Salut a tous

Dis moi comment on joins ce genre de doc et je vous les met en francais .