ça y est : ma passat roule, je suis reparti avec cette après-midi.

Ce midi, on a recalé la courroie de distrib (décalée d'une dent, on avait mal remonté l'ensemble) et on a réglé l'avance d'injection.

Je me réhabitu doucement à la passat car après 3 semaines en TT, je trouve le moteur un peu juste.

j'ai suivi ta mesaventure.
content qu'elle refonctionne sans probleme.
je ne pense pas que j'aurai fait tant de boulot pour la remttre sur la route
respect!!

News du jour : j'ai fait 250 kms hier avec mon tank, ce qui m'a permis de la tester un peu (route, ville, autoroute).

Elle marche bien mais à bas régime, elle a parfois du mal (pis à très haut régime, un ou 2 a-coups comme si un cylindre ne suivait pas).

Donc ce matin, réglage de la position de l'actuateur.
*. En le décalant vers la courroie de distribution, le moteur ne démarrait plus. De plus, le VAG com me donnait une valeur de tension à 2,5 V pour 1,7V maxi.
*. En le décalant vers la batterie, le moteur démarrait et la tension était de 1,76V (pour un moteur froid). Je l'ai essayé, elle marche mieux à bas régime.

Cette après-midi, test à chaud et test routier avec le VAG-com pour vérifier si tout est OK

Là, on te fait confiance, quand on voit le boulot déjà fourni. [bravo] et je suis comme certains, en attente de connaître la suite des événements.

Ha oui, j'oubliais : une vis de l'actuateur a cassée (voir photo).

La tête est venue, pas le reste

Super, je suis parti pour faire 3 000 kms avec ma tuture pendant les vacances, on verra si les 3 vis sont suffisantes pour l'étanchéité.

des news après 1300 kms :
La voiture roule bien, consomme peu (5L/100 kms sur 600 kms d'autoroute) mais elle a tjrs ce manque de couple. En plus, arrivé à mi réservoir, des acoups apparaissent, comme si l'arrivée de gasoil ne suivait pas.

J'ai regardé au VAG com, entre les infos ici et mon moteur, il y a comme une divergence :

Donc je suis sec sur l'affaire. Cette après midi, je fait le test de tous les actionneurs, on verra bien.

a force de persévérer tu vas bien y arriver je n'en doute pas!

Dernière nouvelle de la passat : j'ai vu un dieseliste.

bon, il n'a pas apprécié la pompe avec la vis retaillée ni l'autre cassée.

Après diagnostique, il s'avère 2 choses potentielles :
*. J'ai une fuite d'air sur le circuit d'admition ce qui pourrait expliquer le manque de puissance (manque 1,3 kg sur le turbo). dommage d'aller voir un dieseliste pour apprendre ça.
*. La pompe peut être montée sur banc de test pour la régler correctement. par contre, c'est entre 350 et 400 € car il démonte la pompe.

donc bref, je suis bon pour vérifier l'étanchéité de mon circuit d'air et ensuite, si elle manque encore un peu de puissance ou que je ne trouve pas de fuite, lors du changement de courroie, la pompe ira sur le banc de test.

Le truc marrant, c'est que le dieseliste était sur que le travail sur la pompe était mal fait..... il paraissait déçu de me dire que la pompe suivait bien et que même l'avance à l'injection était bien réglé... extrait de son discours :
" et pis la pompe, son réglage pour l'avance à l'injection.... bon c'est bien fait"

Bonjour, Grosbill45.

Il est demandé aux nouveaux membres d'aller se présenter dans la rubrique Votre présentation avant d'intervenir sur le forum.

Tu peux utiliser le module simplifié pour t'aider.

Merci.

Merci pour ta présentation !

De retour après un petit moment d'absence.

Pour les joints, c'est une pochette complete qui est vendue, apparement cela ne se fait pas au détail (mais ça coute pas très cher). T'as la ref sur une des photos. Tu peux te les procurer chez un dieseliste ou demandes directement à ton garage qui les commanderas à un dieseliste(c'est ce qu'on avait fait pour mon cas).
Par contre, c'est clair qu'il faut prévoir un changement des joints d'actuateur à chaque démontage.

Enfin, je vous redonne des infos de mon tank :
En préventif, j'avais changé toutes les durites d'air (enfin pas les grosses, juste les petites) et testé le circuit d'air avec un embout qui va bien et de l'air comprimé + un mano : pas de fuite !

Le calage de la pompe n'était tjrs pas OK mais j'ai eu d'autre "tuiles" sur la voiture :
*. une pièce d'ont j'ai ne plus le nom qui a laché => fuite liquide refroidissement sur le moteur, cool plein de mayo !
*. La clim qui déconnait
*. Le rétro conducteur pété par un fou du volant
et surtout, la pompe à gasoil (celle dans le réservoir) qui sifflait. Pour info,  cette pompe (ou la jauge) était la raison des accoups moteur : elle envoyait de l'air parfois au lieu de diesel et on supose que c'est pourquoi ma PI a laché. Là, elle sifflait donc elle allait lâché.

Bref, je devais remettre facile entre 500 et 700€ de pièces...... donc j'ai bénéficié d'une prime à la casse, la voiture est maintenant au garage en attente de destruction (D'ailleurs, si certains veulent des pièces, genre afficheur de la clim auto ou autre, contactez moi par MP...)

j'ai pas totu compris

la fuite viendrais de dessous l'actuateur ou de la tête d'injection ?