Ok,
Merci pour le conseil. Une question : tu as la référence de cette N75 ? C'est une durite ? Et elle coûte combien ?:/
Je te dis ça car je pense à changer le détecteur de pression qui vaut 44€, et je vais aller au moins cher en premier lieu ...[roll][roll][roll]

Merci pour ces infos précieuses, Superbatata. :)
Un copain (Golfopeos), expert dans le domaine du diagnostic VAG, a analysé mes premières logs, il semble pencher pour une saturation de la N75. Il attend ma dernière log en mode origine pour préciser son diag.[bravo]
Elle se situe où, cette vanne, t'aurais pas une photo STP ?;););)

Merci, Julien, je vais lire ce topic de près.8)
Toujours est-il que, même si mon calculateur reste bloqué en mode sécurité en permanence, j'ai décidé de faire le voyage jusqu'à La Ferté St Aubin, c'est une chose sûre ...[dac][dac]
Car l'ambiance du forum est vraiment extraordinaire, alors ça vaut bien le coup de faire quelques sacrifices, non ?:)
En plus, si je plafonne à 80 km sur l'A10, les volontaires du convoi N°3 pourront m'escorter, en mettant leurs warnings !!![mdr][mdr][mdr]

Bon, j'ai lu le sujet de Chris, sur la géométrie variable, c'est très instructif.[bravo]
Finalement, il explique bien ce phénomène de mise en sécurité. Il s'agirait, dans mon cas, d'une simple défaillance de la N75, ou G71/G72. Si c'est ça, me voilà rassuré.[dac]
J'attends l'avis affûté de Golfopeos, qui devrait confirmer cette panne purement électrique ...;););)

Désolé pour la photo, j'ai un souci de format, donc pas de photo ![roll][padac][padac]

un des probleme majeur des passat tdi a geo variable.mais une fois nettoyé c'est que du bonheur!moi je l'ai fait a 140 000kms il etait plein de "calamine" aussi[dac]

Hello, j'ai posté mon témoignage dans le sujet lié à la GV du Turbo.
Lorsque j'ai condamné mon EGR alors que j'avais des coupures de turbo très occasionnelles, j'ai constaté dans le temps que le problème survenait de plus en plus souvent (sans l'EGR donc)

J'en ai conclu que mon problème de coupure était lié à une surpression (car après l'EGR off, mon turbo a été vraiment bien décrassé..)

J'ai décidé de remettre l'EGR car elle by-pass une partie des gaz d'échappement. La conclusion est celle que j'attendais : ça fait maintenant un petit mois, et je n'ai eu le souci qu'une seule fois en 1000-2000km.

Mais il est fort possible que ma GV soit un peu grippée malgré tout vu le kilométrage, et que ma coupure était donc due à ça.

En tout cas pour conclure, si tu as 5 minutes, essaye de remettre ton EGR (en lui offrant un bon nettoyage), je pense que ça peut changer quelque chose...

Je ne crois pas trop à la reprog. Ca entraine forcément une pression plus importante au turbo puisque la cartographie (et donc la quantité de carburant) a du être modifiée mais ça joue surtout sur les pièces d'usure type embrayage, cardans, pneus.

En fait, Tib-c, ma vanne EGR n'est pas physiquement retirée, je l'ai simplement diminuée à 5% par voie logicielle VCDS.
Pour ce qui concerne les suies plus importantes générées par une nouvelle prog, Mecanoyo, je me demande si je ne vais pas repasser en mode origine.
Déjà, je vais nettoyer la GV, et voir comment elle est vraiment sale.
Ca commence à être pénible, ces incidents qui se multiplient ...

Benga: Mais autoroute avec le pied plume n engendre pas une amplitude du mouvement des aubes..

Phil: 70Mkms ce n est pas si mal que ca..apres tout depend le type de conduite, la consommation d'huile, le type de reprog, le type de parcours hebdomadaire..

salut,

Pour nettoyer la calamine il y a un produit qui marche bien c'est "TIX" un degraissant d'atelier. (belgique)

Faut pas hesiter a nettoyer car la calamine s'incruste meme en dessous des petits elements de la geometrie.

Ensuite il faut repolir la partie chaude ou vient se poser le mécanisme de la geo variable.
sans quoi ca rebloque

Moi j ai poncé au 400..