est-ce qu'un réglage est réalisable chez VW ?
tu aurais une idée du tarif ?

Les tarifs, gloups, non. Quand tu commences t'es pas sorti de l'auberge parce quand tu démontes il faut vérifier le reste et certaines pièces comme des roulements sont à remplacer après démontage, bourrages, joints, bagues... un pignon seul ça te dira rien comme prix, mais ça doit dépasser déjà 100 €. Impossible de donner un prix avant que ça soit ouvert et je te dis pas la MO. Je ne sais d'ailleurs pas si dans le réseau ils les réparent encore, c'est plutôt échange std. A la limite si tu es très bien outillé en arraches en tous genre, presse, mandrins et contre plaques, que tu as la documentation, le temps et pas deux mains à l'envers, c'est encore faisable niveau prix, autrement, je pense que tu peux oublier, c'est échange std ou en trouver une à la casse selon la valeur de ta voiture. Sur une voiture de 10 ans ???

Et ben j'espère que mon problème de brouttage aléatoire en première ne vient pas de ça.

Bon courage Spawn

Désolé pas de solution miracle à te proposer sans coût important. En occasion tu peux trouver je pense entre 500 et 700 € selon la vétusté (sans certitude de l'état) en échange Std auprès de spécialistes je dirais dans les 1100 à 1200 € (chez VW ?) on oublie en neuf.

Niveau réparations si tu fais toi-même disons que tu peux te limiter au strict minimum mais bon ça représente un très gros boulot pour un résultat qui ne tiendra guère très longtemps si ce n'est pas fait dans les règles.

Reste une solution si tu connais quelqu'un qui travaille dans une école technique, y déposer ta boîte mais bon la on ne parle plus des délais, dionc si tui as besoin de ton auto ...

A toi de voir, tant que ça ne fait que craquer c'est qu'il y a forcément encore des dents, le soucis est que la seconde on s'en sert assez régulièrement et donc ça ne saurait que s'aggraver. Le risque c'est non seulement que tu vas détruire le pignon concerné mais si des morceaux cassent et vont se balader dans les autres engrenages tu vas simplement flinguer toute la boîte. Pas de boule de cristal pour prévenir l'avenir.

Perso sur une passat de cet âge  je mettrais une boite d'occasion.
Avec le boncoin.fr , on trouve des affaires assez simplement , par contre c'est sur qu'il faut du matériel et investir pas mal d'argent.
un pote a un soucis sur un bloc turbo-d sur une passat de 1993 ayant 180 000km.
C'est plus rentable de changer le bloc et moins chiant que de démonter le sien pour changer un quelconque joint de culasse ou autre , sur la boite pareil.

Bon ça change tout si c'est une histoire d'amour, quand on aime on ne compte pas.

Chez VW il mettent des pièces plaqué or dans leurs échanges Std [mdr]

1200 € c'est dans les prix pratiqués par les boîtes qui font de l'échange standard. On est allé chercher une boîte pour une 964 le mois dernier, 2000 €, garantie légale 2 ans.

Un exemple français pour Passat :

http://www.distrimotor.com/tarifs.php?pdt=bv&mqe=14

Celà dit le réseau ne fait que pratiquer les prix de la marque. On connaît aussi les charges et tout ce qui amène à des taux horaires qui deviennent impayables mais au final ça ne change rien pour le client qui mettra rarement 4.000 € sur une auto qui en vaut encore la moitié.

ya quand même un truc qui me chiffonne...pourquoi ca rappe quand il fait froid, et no soucis quand il fait chaud...

Sur les bagues qui servent à synchroniser la vitesse avant que ça ne crabote il y a des fines stries qui servent à casser le film d'huile (ben oui tout est dans l'huile dans ta boîte et faire une jonction de cônes dans l'huile pas évident). L'huile et la friction ça ne fait pas bon ménage donc moins les stries sont présentes (car usées) plus elles ont des difficultés à briser le film d'huile. Plus ton huile est épaise (fonction de la température) plus c'est difficile à briser ce film, donc moins ça synchronise bien et plus tu as difficile à passer la vitesse. C'est l'engrenage sans fin (c'est le cas de la dire )

As tu déja fait tout simplement une vidange de ta boîte? Moi je vien de faire faire la mienne , quelque vitesse était dure a passer ( sans cracker quand même) est tout est revenu dans l'ordre j'ai même été surpris par la douceur de la boîte.

Théoriquement les additifs sont des supers lubrifiants, ça facilite l'engrènement des pignons et c'est censé diminuer leur usure. Par contre quand c'est usé c'est usé ça ne va à mon avis rien changer à ton soucis. Si tu ne souhaites pas démonter et que ça ne craque qu'à froid tu peux toujours tenter une nouvelle vidange et mettre une huile avec un grade plus étendu style 75W140 mais c'est pas donné. Autre solution tant que c'est froid tu fais la synchro toi-même (double embrayage) mais bon dans la circulation pas toujours évident ou comme il a été dit trouver un petit garage qui répare encore lui-même mais ça n'existe plus guère de nos jours.