Merci c'est très claire.

Juste un truc je n'arrive pas a enlever la tête du cardan en tapant sur la partie étoilée.
Est ce que il y a une astuce pour ça? j'ai peur d'abimer quelque chose.

Merci d'avance.

Je viens de voir les photos de l'autre tuto et c'est vrai que l'idée de taper avec deux marteaux est pas mal.

je vais essayer demain et je vous tiens au courant.

a+

Salut,

merci pour l'info, ça va bientôt être mon tour!

@+

Oui, effectivement, c'est long et salissant mais pas sorcier. Il y a aussi l'aspect logistique, à savoir qu'il faut de la place pour immobiliser le véhicule et travailler "confortablement" et en toute sécurité (garage ou allée fermée). Je suis d'ailleurs allé chez mes parents pour effectuer l'intervention, je ne me voyais pas le faire en bas de mon immeuble sur le parking.

bonsoir j'ai passé ma passat cet après midi et boum un soufflet de cardan côté roue conducteur de déchiré donc je viens vers les connaisseurs pour m'aider

chez ragues avec remise je l ai payé 103.06 ttc /piece

dans le kit :
le soufflet
la noix de cardan ou tete
200 g de graisse (je crois)
une vis neuve
2 colliers (un grand et un petit )

en ce qui concerne le changement ou pas de la tete , ca depend si ca claque ou pas , dans le cas ou tu la changes pas , je prendrais des soufflet vw d origine

si tas besoin passe un coup de fil
a+

Je viens de changer les soufflets + une tête de cardan sur la Passat de mes parents, c'est assez technique, mais ça se fait !8)
Le plus dur est d'aller chercher, avec une double rallonge, les écrous XZN côté boîte. Et aussi de desserrer l'écrou de cardan au centre du disque (190 Nm de couple de serrage). Il m'a fallu une clé allen de 17 et une rallonge de camion pour y arriver !:o
Quand j'ai vu comment c'était serré, je me suis immédiatement acheté une clé à choc électrique 450 Nm ! Maintenant, je peux y aller serein.
Je préconise de sortir entièrement le cardan, car il faut taper fort pour sortir la noix, et l'étau est d'un grand confort pour cette opération.
Pour info, les soufflets de ma Passat ont duré 110.000 km et 120.000 km, ceux de la Passat de mes parents 80.000 km et 50.000 km !!![roll]
Mieux vaut donc s'outiller pour le faire soi-même, pas vrai ?[mdr][mdr][mdr]

salut bientot mon tour, coté droit, apres avoir fait le gauche il y a un an...
à defaut de VAG proche de chez moi, j'ai trouvé ce kit sur webdealauto à 14.99€. avec un peu de chance, il tiendra mieux que ceux d'origine vag! a suivre:

Bonjour à vous

Pour moi les ennuis commencent ...
J'ai voulu me lancer dans l'aventure et changer mes soufflets...
Mettre la voiture sur cale ==> ok
Desserrer la vis du cardan ok (BTR de 17 Facom env. 10€ chez AD pour ceux qui n'en possèdent pas) --> ok
Déposer la roue... pas de souci

C'est la que ca se complique: impossible de sortir l'axe de la bride qui retient les deux rotules des biellettes de suspension... malgré une douche copieuse de dégrippant, avoir tenté de tourner le boulon qui a commencé à casser ... et frappé comme un sourd ... (l'écrou est viré pas de souci par contre). Je n'ose pas trop chauffer de peur d'endommager les rotules ...
J'ai trouvé sur un forum voisin l'outil idéal mais ce dernier semble avoisiner les 400 roro...
<embed id=VideoPlayback src=http://video.google.com/googleplayer.swf?docid=-2053257468680183145&hl=fr&fs=true style=width:400px;height:326px allowFullScreen=true allowScriptAccess=always type=application/x-shockwave-flash> </embed>

Donc la "je pleure" car il faut absolument que je fasse les soufflets avant de partir et la concession n'a pas de place pour moi...

Dans la suite du topic ou j'ai trouvé la vidéo il est évoqué l'idée de chasser l'axe a l'aide d'un serre joint (la tête du boulon étant "chapeautée" d'une douille plus grosse... quelq'un a t il déjà essayé ? 

aussi, avez vous une astuce pour se sortir de là ...

Par avance merci

Merci frederic pour ta réponse, le coté gauche on en fera donc notre affaire... c'est déjà ca... par contre le coté droit devra tout de même faire l'objet d'une astuce, j'espère bien ne pas y passer 5 heures a frapper/chauffer comme un dingue  ...

@admin, j'ai quelque peux loupé l'insertion de ma vidéo... si l'un de vous peux éditer mon message pour ajouter les balises "codes" et supprimer ce message... sinon je reposte la vidéo car ca fait réver ...

http://video.google.com/googleplayer.sw … 8680183145

Sinon je pense essayer l'idée de transformer un serre joint (si vous connaissez un modéle compacte, robuste qu'on peut serrer à la clé ... merci de donner les refs ...) en chasse goupille...

Mise en oeuvre de la réflexion, Mardi ... d'ici la c'est une bonne dose de dégrippant matin midi et soir ( et au lit !! ^^ )

Bon ben l'astuce était: faut y aller "brutos" frapper écarter dégripper et encore frapper ... exit l'idée du serre joint (une serre joint reste un serre joint pas une presse hydraulique...  ) il aura fallu presque 4 heure pour virer l'axe coté droit et une bonne heure coté gauche... le reste ne pose pas de difficulté... en tout cas c'est fait et c'est une bonne chose... merci Leda pour ton tuto qui m'a permis de réaliser ce travail
Cependant, j'ajouterais volontiers quelque chose à ce dernier:
Après remonte j'ai rencontré un souci d'ABS qui se déclenchait à faible vitesse..., sans pour autant afficher de défaut au tableau de bord... même si cela m'a un petit peut mis en panique, je me suis refais un contrôle se la couronne histoire de voir si je n'avais pas laissé de graisse dans les creux (dépose roue et desserrage vis de cardan) et rien ne change
J'ai donc été voir du coté des capteurs ABS, qui (stupeur  ) étaient sortis de quelques millimètres de leur logements, un coup de pouce dessus et paf, le charme opère, problème réglé 

Ma conclusion est donc que ce sont les vibrations occasionnées par les coups de marteau lors de la sortie de l'axe qui ont bougé les capteurs... leur vérification  lors du remontage peut donc être une bonne chose (et avec 5minutes de plus on peut même les nettoyer... )

Voila encore merci Leda pour ton tuto et bon courage à ceux qui se lanceront

bravo !c'est du très bon boulot