Si tu parles bien de la N75, voici le circuit.

En bleu la dépression venant de la pompe à dépression (pompe tandem)
En rouge la dépression de commande de la capsule de géométrie variable de turbo
En vert la mise à l'air libre

1 N75
2 Clapet anti retour
3 Réserve de dépression
4 Radiateur d'air de suralimentation
5 Capsule à dépression commande GV
6 Turbo
7 Servo frein
8 Clapet anti retour
9 Pompe Tandem (dépression)
10 Culasse moteur
11 Tubulure admission
12 Filtre à air

Ca fonctionne comme ceci : la dépression est fournie par la pompe tandem (montée sur le moteur) elle est dérivée au niveau du servo frein pour rejoindre la réserve de dépression (boule) et l'électrovanne N75. Cette vanne est pilotée par le calculateur moteur, elle ouvre ou ferme la communication avec la capsule de dépression qui commande la géométrie varibale sur le turbo. Pour permettre à cette capsule de revenir en position, une mise à l'air libre est réalisée via le filtre à air. S'il existe une fuite dans le système, la pression de turbo ne peut plus être régulée correctement et le calculateur s'il détecte une trop grande pression de suralimentation met en sécurité, tu n'avances plus. Quand tu coupes le contact et que tu le remets ça réinitialise le tout et ça marche jusqu'à la prochaine surpression. Donc si tu veux savoir quand t'as coupé le contact, 3ème vitesse à fond l'accélérateur si ça coupe directement c'est qu'il y a un soucis et qu'il n'a pas été réglé.

Ah ben merci bien pour le schema et les explications.
Effectivement a chaque coupure du moteur ca refonctionne donc c'est coherent avec ce que tu dis.
m'en vais acheter de la durite (ils en vendent po chez WV!!)

Bon ben en ouvrant le capot on a trouvé des durites bien abimées mais toutes étaient encore étanches.
On a vu une pièce raccordée par une durite avec une membrane qui était complétement naze et remplie d'huile, malheureusement en voulant ouvrir un ressort est parti et impossible de le retrouver [lol] et la flemme de démonter le carénage de la bagnole, de toute façon la pièce est naze faut que je change le tout.
La suite au prochain épisode pour voir si en changeant la pièce ça marche[hello]

Je conçois que ça doit choquer l'amoureux de la mécanique [lol]
Pour notre défense, il faisait noir la nuit commençait à tomber et de toute façon la membrane etait ultra naze, je devais la changer, donc ça ne valait pas le coup de perdre du temps à démonter tout le bouzin pour un ressort.
Je n'arrive pas à voir cette pièce sur la revue technique (elle y est mentionné pourtant dans une vue en coupe mais ne porte pas de nom), sur ton schéma qui nous a été d'une grande aide pour comprendre tout ça, il me semble que ça doit être un clapet anti retour.
Tu sais à quoi ça ressemble physiquement?

Alors le petit nom scientifique de la piece, dixit la revue technique s'appelle un volet de tubulure d'admission.
D'apres les mecanos de chez VW ca sert a arreter le moteur en douceur si il s'emballe (je l'ai inhibe donc il faut pas qu'il me pete a la gueule!).
Le fait d'avoir trouve de l'huile la dedans n'est vraiment pas bon signe (mauvaise etancheite du moteur).
Sinon le turbo ca va!J'ai fait un tour de rocade et ca marche niquel, certainement la durite alors car je vois bien ce que pourrait avoir a faire le bidule d'admission la dedans.

Tout à fait Chris, c'est la pièce qui est en bas sur la photo avec le petit levier.
Oui il y'avait un peu d'huile, j'ai l'impression que c'est ça qui a abimé la membrane.
Tu me confirmes que cette pièce n'a rien à voir avec mon problème hein?

Tout a fait c'est celle en rouge.
C'est cet axe que je dois changer (en fait juste la membrane qui est à l'interieur ) le problème c'est que VW ne vend pas cet pièce seule et acheter ça à la casse bof puisque pas dit que la membrane soit dans un meilleur état.
J'ai néanmoins changé la durite sur la capsule de géométrie variable, c'est peut être ça qui a réglé mon problème.
En tous cas un grand merci pour toute ces explication Chris [bravo]

Ce qui devait arriver arriva, de aléatoire le problème est devenu permanent, avec en prime aggravation des symptomes:
Passé un certain régime le turbo "souffle" bruyamment, la voiture a des à coups, et on entend un bruit métallique, genre un truc qui frotte.
Pas bon tout ça 
Ce qui me démonte c'est que si VW a rien trouvé au niveau des "logs" de la valise RTL c'est que ça doit être mécanique.
Je suis bon pour repartir la ramener chez eux.

Un petit UP pour mon pb.
Direction garage, repassage à la valise RTL.
Bingo débitmètre defectueux d'aprés le log et surtout trop d'huile dans le moteur (merci l'ancien proprio mais ça m'apprendra a pas avoir vidangé aprés l'achat).
Les bruits de frottement c'etait une courroie en train de foutre le camp.
Changement débitmètre et test: le turbo coupe passé 2500 trs la valise indique toujours le meme message d'erreur , la pression est trop forte et fait gonfler trés fort les durites (d'ou ma durite démanché la dernière fois).
Les types savent plus quoi faire, ils me proposent de démonter le turbo et de le nettoyer.
Moi je pense qu'à ce niveau il est foutu vu que l'ancien proprio avait déjà fait ça et que ça avait pas tenu.
Une chose est sure si la bagnole refonctionne aprés tout ça je la revend illico.
J'ai fait le calcul vu le nombre de bornes réalisées depuis l'achat et le fric que j'ai dépensé depuis, ça m'aurait couté moins cher de prendre le taxi 
Prochaine bagnole sans turbo, sans electronique, sans pièce au prix prohibitif, une logan quoi 

si il a nettoyé le turbo de la même manière qu'il a remplit le moteur d'huile...

Comme le mot l'indique.. Reserve.. Si plusieurs composant pneumatique demande plus d'air que ce que la pompe produit, il va y avoir un temps de reponses des composants...

Bonjour fougazy.

N'oublie pas de nous faire une belle présentation dans la rubrique >>> Présentations des membres.
Merci !!!