Ca m'a plus l'air d'un probleme electrique que "mecaniqu" mais il est sur qu'a ce km la, la double vidange ne peut pas faire de mal... [dac]

As tu passé un diagnostic Vag com ?

Je sais pas mais ça serait pas plus simple de la ramener à ton vendeur parce que la boîte là si tout est éclairé niveau position de sélection, c'est qu'elle est en sécurité et donc effectivement elle a un soucis, après 100 kms ça fait quand même pas beaucoup pour commencer à devoir engager des frais. Ca monte très très vite avec une Tiptronic.

quand vous dites la boite reste bloqué en 3 , c est qu il n y a que la 3 en marche avant mais la marche arrière fonctionne toujours !? car pour mon cas j ai accès a la 5 en avant  et la marche arrière est impeccable !

L'ensemble de l'électronique de la boîte est pris en compte par le système de diagnostic, donc le plus facile est d'au moins débuter par un relevé des codes défaut. Après on y voit déjà plus clair.

Tu te compliques la vie, Banderas. Avec une voiture que tu viens d'acheter, d'abord contacte le vendeur, et ensuite fais faire un devis par VW. Moi j'ai eu un souci de catalyseur sur mon ancienne Passat, le vendeur m'a payé 50% de la réparation.[dac][dac][dac]

Tu fais comme tu veux mais les prix ça calme plutôt et à mon avis ça vaut les kms du retour, je veux pas te faire peur mais, la boîte ça tourne dans les 5.000 €, un bloc hydraulique dans les 1200 €, un kit solénoïdes dans les 800 €, ... le contacteur multifonction reste abordable ça doit tourner dans les 200 e, tout ca sans MO ni temps passé au diagnostic. Et encore pas dit que tu trouveras une concession qui va se lancer dans les travaux (à part un échange).

Après bon si tu la gardes, vu les prix tu vois que t'as intérêt à avoir un sérieux diagnostic avant.

Il y a régulièrement un problème au niveau du câblage de la prise du contacteur multifonction, mais c'est vraiment au pif parce que ces boîtes avec une utilisation taxi en plus et à ce kilométrage, tu peux avoir de tout.

Vag.com version Hex usb ou série est suffisant selon ton choix et ce sur quoi tu vas le brancher. Ce câble ne fonctionnera cependant pas si par la suite tu achètes une voiture plus récente de la marque. Les versions trouvées en vente sur le net sont pour la plupart des versions démo avec lesquelles tu n'auras pas accès aux fonctions nécessaires pour l'ensemble des tests. Pour moi c'est une dépense inutile si tu ne connais pas parfaitement la technologie des boîtes automatiques car tu ne sauras quand-même pas ensuite que vérifier à part les codes défauts et pas plus réparer. Si tu vas ensuite chez un réparateur de toute façon il refera d'office un diagnostic. Par contre si tu as les connaissances nécessaires et le matériel, tu trouveras tout ce que tu veux comme manuel de réparation chez ZF concernant ces boîtes, les tableaux de loqique des embrayages et vannes ainsi que pratiquement toutes les pièces, reste le prix qui n'est pas donné. Je te déconseille de t'y lancer sur base d'une simple revue technique ainsi que de tenter la vidange si tu comptes ensuite la montrer à un spécialiste car en fonction de l'huile et des résidus qu'on y trouve ou pas ça peut donner une indication de ce qui se passe à l'intérieur de la boîte.

Quand je peux aider, je le fais bien volontier, mais le but d'une réponse technique est d'être réaliste et pas juste faire plaisir. Inviter les membres à se lancer pour qu'ensuite ils se retrouvent dans une galère qu'ils ne maîtrisent pas je ne fais pas.

Le câble je parlais d'un officiel qui coûte entre 200 et 400 € selon le modèle. Si c'est pour utiliser une seule fois c'est une dépense importante d'autant que tu le dis toi-même tu as pris RDV chez VW pour un diagnostic. Ce diagnostic, tu en demandes une copie, de toute façon il te sera facturé, après tu aviseras.

Après réparation ou échange, à chacun de voir, la politique en concession quand le problème nécessite l'ouverture de la boîte c'est plutôt échange, mais jusqu'à présent il n'est pas dit que la boîte a ce type de soucis. Pourquoi échange parce qu'ouvrir une telle boîte pour par exemple remplacer seulement un embrayage n'a aucun sens. Toujours le même problème d'assumer la garantie de la réparation, il est donc économiquement plus rentable de reconditionner totalement la boîte. Ceci dit ça peut se faire chez des spécialistes indépendants voire directement acheter chez ZF.

Si tu veux changer la boîte toi-même je te préviens la bestiole n'est pas légère, ça fait plus de 100 kgs, le mieux est d'avoir un pont avec un bon support de boîte pour la descendre (même si certains m'ont traité de barbare, le mieux que j'ai trouvé pour le faire seul est un élévateur à fourche tu poses sur une palette et ça ne pèse plus rien (évidemment il faut éviter d'enfourcher l'auto, on ne fait que soutenir la boîte pas besoin de lever l'auto du pont ), dans une fosse c'est déjà plus galère, ni un ni l'autre c'est très grosse galère.

Quand tu auras ton diagnostic, si on peut t'aider à y voir plus clair ca sera bien volontier.

http://www.zf.com/sso/content/fr/import … rance.html

Y a pas que toi philicap j espère aussi  ne pas  a avoir de  problèmes avec ……….:o
D autre part   je  suis  toujours a la recherche d un volontaire pour  m’aider a   faire  ma  double  vidange   (j ai u  une  proposition de la  même  personne  qui a  fait  la  tienne  mais  il  est  un  peu  loin dommage)

Ca fait un peu plus de 50.000 km que j'ai fait faire la reprog chez ATH. L'ingénieur qui m'a modifié la cartographie m'a dit que la boîte tiptro résiste à 380 Nm maxi.;););)

Oui, tu as raison, la boîte tiptro a un système interne qui limite le couple pour éviter tout dommage. Quant au volant allégé, je n'en sais rien, mais pour le moment, tout va bien ...;););)