ET 37 sa métonne beaucoup car je suis alé chez norauto et feu vert mercredi et il mon dit  et jai vusur leur bouquin pour ma tdi 130 boite 6 ET35 et dans un autre centre auto du coin lui me disai ET37 ... faut croire qui ?

la tableau est il de chez VW ?

Sont en train de passer au rouge là [mdr]

se sera du 225 40 18

Mais par contre je sais pas si sa va etre homologué...? [roll]

Merci à vous

j'hésite à prendre du 17 ou à rester avec mes 16 p [roll]

sur mes road américa (16p) l'ET est bien de 37

Pourquoi un indice de vitesse plus élevé, simple, parce que les grandes marques ne proposent pratiquement plus que du W ou Y dans ces dimensions.
Différence en partant d'un prix de base : 30 € /pneu au bas mot donc c'est très rentable pour tout le monde, sauf pour celui qui paie.

ah la je comprends mieux encore une histoire de sousous:/:(

J'ai mis du 225 40 18 sur ma passat breack 3BG de 2002. Je suis aller voir un contrôleur technique qui m'a remis un tableau des corespondances ! Tu as le droit de mettre du 225 40 18 pour une monte d'origine en 205 55 16. A +...

Apparemment, oui, tu peux.
Mais il y a environ 5 € d'écart de prix entre V et un W sur des prix internet en 205/55/16... [roll]

Ptite question, pourquoi ce n'est pas homologué ? comprend pas en fait...

bonjour je compte changer de jantes et passer de 15 p a 18 p sur mon passat 1.9l tdi 100,auriez vous des photos afin que je puisse voir le resultat
est ce qu'en passant en 18p je perdrais beaucoup de vitesse ? ou devrai je passer en 17p merci de vos reponses

Pourquoi non homologué en 18' simplement parce que VW a estimé que cette taille de jantes n'était pas indispensable sur cette voiture. La Passat est une berline familiale et pas une sportive et dans cette philosophie les constructeurs recherchent un compromis acceptable entre confort, tenue de route toute saison et coût acceptable. Ensuite ils dimensionnent les éléments des trains roulant en fonction des contraintes que subiront ces trains (contraintes qui sont liées évidemment à ce que vous pendez au bout de ces trains roulants, en l'occurence les roues qui constituent du poids non suspendu).

H6U n'a strictement rien à voir avec une homologuation, c'est juste un code option et personne n'est tenu par une option.

A part le côté esthétique, il n'y a pas besoin de jantes de 18' pour passer 100 cv au sol d'autant que ça n'a pas que des avantages (surtout en cette période hivernale et vu l'état des réseaux routiers d'une manière plus générale). Oui tu vas perdre en vitesse et accélération mais ce n'est guère significatif sur ce genre de voiture qui n'est pas faite pour battre des records de vitesse maxi ou faire des temps sur un 400 m départ arrêté. Par contre le côté financier est plus significatif. Ca use plus vite, ça coûte plus cher, ca fatigue plus l'ensemble de l'auto, ça consomme plus te ce n'est guère pratique pour se stationner (les elles jantes avec le bord rongé par les coups de bordures, ça le fait pas trop et si on veut on les refait tous les ans).

Pas convaincus, posez-vous la question de quand vous avez réellement l'occasion de rouler sur un asphalte ressemblant à un billard avec une température correcte et sans risque d'humidité. Ceux qui roulent le plus vite sur tous types de routes, ce sont les pilotes de WRC, ben la plupart de la saison ils roulent en 15' et ne chaussent que du 18' avec des trains roulant spécifiques et vraiment à de rares occasions. Par contre ils ont de très bons trains roulants, maintenir les plus possible les pneus au sol dans une bonne position est bien plus important que monter toujours plus grand et plus large car votre super pneu été qui ne touche pas le sol n'est pas très utile.

Enfin bon busines business ...