Une bougie ça s'érode à l'usage (raison pour laquelle on devait par le passé régler régulièrement l'écartement des électrodes).

Comme les entretiens sont de plus en plus espacés, si on veut éviter de devoir intervenir sur les bougies, il faut éviter au maximum cette érosion. Deux solutions : on multiplie les électrodes ou on les fabrique dans un métal plus résistant à cette érosion (mais ces métaux comme le platine, sont chers).

Donc oui entre une bougie "classique" et une bougie à plusieurs électrodes ou à électrode en métal spécial, il y a une différence de longévité et de maintenance.

Sur une voiture de série sans préparation moteur (ou changement de type de carburant) il suffit de se conformer aux prescriptions du constructeur qui sont largement suffisantes, celui-ci adopte généralement le compromis le mieux adapté entre longévité et performances.

j'utilise des électrodes multiples depuis fort longtemps et que du bonheur ; à l'époque j'avais une opel ascona 1.6 SR (08/79) qui me bouffait les bougies d'origine tous les 5000 kms ; je les ai remplacé par des lodge à 4 électrodes et du jour au lendemain plus de perte de puissance par temps humide et surtout 0,5 L/100 en moins et changement tous les 40000 kms ; puis des 4 électrodes sur les voitures suivantes ( opel vectra A 2L 129 CV et vectra B V6 2.5L ) sur le V6 , des NGk changées tous les 80000 kms et sur ma passat actuelles changement prévu après 120000 kms ( dixit VW )...même en payant plus cher la bougie , l'opération reste rentable

120000 km les nouvelles bougies multi-électrodes , dixit le chef d'atelier encore la semaine dernière ; je les avaient fait monter à 130000 km , maintenant elle a 230000 km et pas de problème