Je n'ai pas ce problème. Les seuls "problèmes" que je rencontre avec ma Tiptro sont les suivants :
- cliquetis (non systématique, assez aléatoire) lors des 2-3 premiers rapports, genre : "tic tic tic tic"
- la boite met bien 1 à 2 secondes pour retrograder lorsque je pousse le kick down. (Un peu comme toi, Jamali ?)

Salut, le probleme est justement survenu suite à une vidange de la tiptro. Je l'ai emmené chez VAG, ils en ont profité pour me changer le débimètre mais cela n'a rien fait concernant les problemes de la tiptronic. ils ont branché leur appareil sur la boite mais d'après eux, tout va bien, fonctionnement normal de la boite. Je vais prendre un nouveau rendez-vous et on verra bien.

Tiens, c'est marrant, mon garagiste VW m'a dit la même chose : "Ah non, on touche pas à la boite auto, nous."
:.

effectivement pour que la boite fonctionne correctement l'huile doit etre chaude.

en cas de froid les rapports patinnent le temps qu'elle chauffe.

salut,
les "pb" entre 2 et 3 sont frequent sur les tiptro!
jamali, il me semble que tu as deja posé la question chez nous (vag-technique) je pense que tu as eu les memes reponses
-il faut effectivement laisser chauffer la boite (tout comme le moteur!) pour qu'elle soit efficace!
-pour la vidange de tiptro, il faut la faire au minimum 2 fois de suite. elle contient 9litres de 4hp20 al4 et la vidange + crepine ne laisse couler que 5litres, donc 2 vidanges pour "rinçage" c'est le mini!
-voici un tres bon tuto que j'ai utilisé moi meme pour faire ma vidange (à 100000km) et c'est vrai, on gagne enormement en onctuosité surtout a froid!

http://www.vag-technique.fr/index.php?id=23

http://www.vag-technique.fr/forum/index … 944.0.html

y a plein d'autres sujets (a partager )

@+ alex

Salut, c'est vrai que j'ai déjà posé la question sur un autre forum, normal quand on pense avoir un probleme et qu'on cherche à le résoudre.
Concernant les réponses que j'ai eu, on me dit comme tu le fais encore qu'il faut faire la vidange deux fois.....mais je n'ai pas fait la vidange moi-même et je ne la ferai pas. Je ne suis pas mécano, je ne fais même pas mes vidanges, à part sur ma clio, ce n'est pas pour faire une vidange de boite auto.
De plus, je suis visiblement le seul à avoir ce probleme de vitesses qui n'accrochent pas à froid avec une aiguille de compte trours qui revient à 800 trs/min dès que je lâche l'accélérateur sur tous les rapports.

Je me suis donc rendu chez VAG pour essayer une SKODA en boite tiptro et c'est vrai que la deuxième patine, ce qui ne semble donc pas un gros soucis et qui paraît même "normal".
Par contre, concernant le problème évoqué ci-dessus, il semble bien que celui-là soit un réel problème et le chef d'atelier en est convenu. Je vais revoir un technicien pour tenter à nouveau de le résoudre.

En outre, sur ma passat, lorsque je circule en 4ème et que je laisse la voiture ralentir toute seule, elle rétrograde en 3è puis aux alentours de 30-40 km/h, l'aiguille du compte-tours revient à 800 trs/min tout en restant en 3ème. Cela ressemble à un point mort et le véhicule n'est plus entrainé. Sur la SKODA, le compte-tours affiche dans ces conditions 1000 trs/min tout en continuant d'entrainer le véhicule. Il y a là aussi véritablement un probleme.

Si quelqu'un a le même probleme que celui-ci et qu'il a trouvé une solution, merci de m'en faire profiter.
Le chef d'atelier VAG semble prêt a faire une nouvelle vidange si son technicien ne réussit pas à le résoudre. Je vous tiendrai au courant.

Bonjour tout le monde, je remonte le topic...

Même voiture (année 1999) même problème survenu aussi suite à une vidange de boite....

Est ce que quelque chose a bougé de votre coté ou pas? parfois je suis obligé de m'arrêter sur le coté, de repasser au point mort puis de me remettre sur D.

C'est vrai que si je continue à rouler elle réembraye correctement mais je n'aime pas rouler jusque parfois 1Km avant d'avoir un fonctionnement normal.

Vous pensez qu'il faut faire avec ou persévérer?

PS : je n'ai pas envie de donner 50 euros de l'heure chez VW pour qu'ils trouvent alors que d'autres personnes du forum peuvent avoir trouvé une solution...

Merci bonne soirée tertous

Je dirais à froid logique que tant que l'ATF de la boîte ne soit pas à température que l'on ne retrouve pas toutes les qualités.

Mais s'il existe ensuite du patinage, ça peut être normal ou pas du tout selon les circonstances puisque c'est la gestion électronique qui prend en charge le blocage ou pas du convertisseur.

Normalement ces paramètres sont pris en compte par l'autodiagnostic donc si pas de dféaut révélés, c'est peut-être bien le convertisseur lui-même qui est en cause.

En roulant à vitesse stabilisée moteur en température suffit de légèrement appuyer sur le frein tout en maintenant le pied sur l'accélérateur. Logiquement cette action va déverouiller le convertisseur qui va se mettre à patiner et le régime moteur va légèrement augmenter. En retirant le pied du frein tout en maintenant le même enfoncement de l'accélérateur, le régime doit redescendre légèrement et se stabiliser ce qui correspond au blocage du convertisseur. Si ce n'est pas le cas il se peut que le convertisseur ait été pollué par des résidus se trouvant dans l'ATF. Je ne sais pas si une simple vidange est suffisante pour permettre un renouvellement complet y compris à l'intérieur du convertisseur. Quelque chose d'étrange malgré tout c'est que VW n'ait pas demandé une analyse de l'ATF car normalement il n'était pas prévu de vidange de ces boîtes, juste en cas où on y relève des résidus métalliques.

pour moi meme prbleme que vous, et je n'avait pas vu le topic, avez vous des news

bon alors voilà j'ai refait une vidange de boite hier chez un pote qui a une belle fosse , la pompe etc..et un pc portable ( car j'ai l'interface mais pas le pc qui va avec  ), donc la 1ere vidange que j'avais faite ct il y a 5000kms environ, il y avait un leger mieux ( passage un peu + rapide des vitesses ) et c tout, par contre j'avais tjrs mon probleme de la 2eme on croirait qu'il y avait une 2.5eme, et je trouvais qu'elle patinait pas mal, de plus j'avais aussi des fois à froid comme a chaud juste apres le demarrage la voiture qui patinait bcp elle passait les rapports mais meme ss appuyer fort elles passaient vers 3000trs et ca jusqu'a la 4eme vers 40km/h. et là la 1ere vidange n'avait rien changée malgres je chgement de crepine.

donc hier vidange et cette fois ci le niveau a été fait a l'aide du vag com avec la temp de l'huile comme preconisé entre 35 et 45°C. lors de la vidange de la boite l'huile etait d'ailleur bien noire, je pense que la 1ere vidange a rincé la boite. lors de la mise a niveau un moment nous somme passé au dessus des 50°C et l'huile gouttait, du coup on a fermé le bouchon et attendu que la temp redescende vers 35°C. resultat lorsque l'on a reouvert le bouchon 1h apres avec la bonne temp, il a fallu rajouter pas mal d'huile quasiment 1L, la temp de l'huile doit vachement faire varier le volume de cette huile.

donc pour moi le vag com est presque obligatoire pour le faire ds de bonnes conditions, la 1ere fois je n'en avait pas et on l'a fait a l'arrache, et si ca se trouve le niveau n'etait pas bon car la temp etait tres chaude.

pour finir, le chgement est spectaculaire, on croirait carement avoir changé la boite, elle patine bcp moins dès que j'appuis sur la pedale avant il y avait un petit patinage, là il a disparu, le phenomene de 2.5 eme vitesse aussi, les passages sont franc et + rapide. meme mon freins moteur est meilleur. en gros maintenant on croirait qu'avant cette vidange la boite patinait en permanance.

Volkswagen propose maintenant dans son programme entretien les vidanges de boites auto ...! bref ils ont fini par s'apercevoir que c'etait quand meme mieux a partir d'un certain kilometrage... [mdr]

merci pour le retour d'expérience, je ferais vidanger la mienne un de ces 4