une pompe de DA claque pas instantanément. d'ailleurs ca claque jamais ( ou presque )
je dirais que sifflement = courroie qui patine.
attention, ta courroie patine pas forcément sur la poulie du vilebrequin. si elle patine sur la poulie de pompe de DA, alors la courroie tourne, mais pas la pompe.
le premier truc à faire, c'est contrôler la tension et évidement le cheminement.

Mais faut bien se dire que tant que ca couine, c'est que c'est pas bien réglé.

Excusez moi pour l'exemple que je vais employer, c'est sur une peugeot.

Sur ma 309 une fois, j'avais acheté une courroie ( bonne référence ) que je n'ai jamais réussi à tendre correctement. elle sifflait au ralenti, etc ...
finalement, elle m'a fait péter les vis du support alternateur pompe DA dans le bloc moteur, et je vous passe la galère pour aller percer les vis, et re tarauder le bloc au diamètre supp ...

Bref, après démontage de cette satanée courroie et comparaison avec une autre, il s'est avéré qu'elle était un chouilla plus longue, ce chouilla dépassant la capacité max de tension du tendeur ...

Si tu as la visu sur la pompe de DA, le premier truc à vérifier c'est si elle tourne. faire de même pour l'alternateur et tout ce qui se trouve sur les courroies accessoires.

Enfin un truc de vieux roublard. pour vérifier la tension d'une courroie, moteur arrêté, tu prend la courroie entre tes doigts entre les 2 poulies les plus éloignées ( la ou il y a le plus de mou ) et tu dois pouvoir tordre ta courroie d'1/8 à 1/4 de tour ni plus, ni moins.

bon, je viens d'aller jetter un œil , la courroie est bien montée et tourne bien la poulie de la pompe tourne aussi sans blocage...

je redémonte quand même demain pour tester à la main...

le dernière fois que je me suis servi de la voiture j'ai du compléter le niveau d'huile du bocal car il était à sec (fuite au niveau de la sortie du bocal, collier HS pas encore changé) mais j'ai dû prendre l'huile de DA que le beau père avait pour me dépanner, peut être qu'elle a pas aimé le mélange mais ça me l'aurais peut être fait dès le début non ?

Bon, je viens de faire un test, je démarre ça fonctionne, et une minute après ça fonctionne plus, j'ai regardé moteur tournant, rien n'empêche la poulie de tourner, je coupe le moteur détend la courroie et tourne la poulie à la main, elle tourne mais résiste beaucoup trop...
depuis un moment je trouvais qu'elle grondait et après l'épisode de l'autre jour où j'ai tourné bocal vide et j'ai complété avec une huile autre je pense que ça me l'a fusillée...

Oups, désolé de ta mésaventure, pour ta pompe je ne connais pas mais le prix me semble très très bas, chez vw ça doit tourner entre 250/300 €.
Si tu remplaces la pompe ne pas oubier de la remplir avant de la monter avec le fluide hydraulique adapté.
Je te conseille de rémédier à la fuite, non seulement ça t'évitera de fusiller la nouvelle pompe (grognement c'est les roulements qui n'ont probablement pas apprécié) mais en plus le fluide hydrauique la carrosserie n'apprcie que moyennement quand ça lui coule dessus.
Si tu as fais l'appoint avec du fluide non adapté tu pourrais aussi avoir la mauvaise surprise de voir ta crémaillère se mettre à fuire, normalement il faudrait vidanger, rincer et remplir avec le fluide adapté G 002 000.
Bon boulot.

Je viens de voir les pompes sur un site connu de vente de pièces en ligne, elles sont à -40%.

Pour le rinçage Winn's commercialise des produits spécifiques mais il faut l'appareil pour le faire.

Il y en a un à vendre ici, c'est juste pour te montrer ce que c'est je suppose que tu n'en disposes pas et que tu ne comptes pas acheter pour t'en servir une fois. Reste à trouver le garage qui en possède un parce que de nos jours on ne répare plus grand chose.

http://cgi.ebay.fr/WYNN-POWER-STEERING- … 3c9a96ca84

Autrement tu enlèves le tuyau basse pression, tu laisses couler dans un récipient, tu remplis, tu purges et tu recommences plusieurs fois jusqu'à avoir éliminé le plus possible de l'ancien fluide. Mais c'est assez fastidieux. Si tu as une pompe à dépression tu peux aussi aspirer tout ce qu'il y a dans le bocal et jusque la pompe. Après idem. Tu peux toujours regarder mais je ne pense pas qu'il y ait de vis de vidange. Mais avant de t'y coller regarder quand même les réf du fluide hydraulique du beau père s'il est compatible pas besoin de te casser la tête c'est probablement que la pompe à tourné à vide.

un petit détail.
la direction assistée ( si c'est bien comme sur peugeot ) c'est un récipient ( on le sait ) une pompe ( on le sait aussi ), un bloc hydraulique ( sur la colonne de direction, qui capte les mouvements du volant ) un vérin ( en parallèle de la crémaillère ) et un refroidisseur ( optionnel )

Donc pour être sur de tout purger, il faut actionner le fameux vérin d'un sens, puis de l'autre.
sinon tout le circuit sera purgé, mais les 2 corps de vérin seront toujours pleins d'huile cacaboudin.

Pour les vieux motards qui se remémorent les guidonnages, s'il y a un verrin sur ta Passat c'est un amortisseur de direction, c'est que ça arrache sec cette bestiole, faudrait pas que votre Passat vous éjecte par la vitre latérale ! 

C'est pas sur toutes et quand bine même ça ne change rien quand il y en a un c'est juste un amortisseur indépendant.

en fait, j'ai détaillé les organes " fonctionnels "

Le bloc hydraulique on le voit pas vraiment, c'est la flasque de roulement de colonne de direction.
Cette flasque est forée de plein de conduits hydrauliques et le distributeur hydraulique est solidaire du pignon de crémaillère.
Donc en dehors de quelques raccords à collet battu, on ne voit aucune différence entre une crémaillère avec DA d'une crémaillère sans. ( en revanche quand on démonte le pignon, on découvre une vraie usine à gaz )

le vérin hydraulique est lié entre la partie mobile et la partie fixe de la crémaillère.
Il peut être installé en dehors du corps de la crémaillère ( comme sur ma 309 ) ou intégré à l'intérieur du corps de la crémaillère et donc invisible.

Mais visible ou non, il doit être purgé.
La procédure : on débranche les tuyaux hydrauliques de la crémaillère, puis on braque à fond à droite, puis à fond à gauche, puis à fond à droite, puis à fond à gauche, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'huile qui coule de la crémaillère.

Un tuyau métallique passant dans la traverse avant peut très bien servir de "refroidisseur"

Informaticien 
Mais j'ai tout appris sur ma 309, ma première voiture, que je possède conduis et répare depuis 11 ans maintenant.
Quand j'étais étudiant, j'ai pété le moteur (1,7 L qui avait 350 000 km ) je l'ai remplacé par un de 405 en 1,9 L dont tous les accessoires étaient différents, puis j'ai démonté ma crémaillère qui suintait pour changer les joints, et en enlevant le pignon et tous les joints associés, j'ai pu apprendre et comprendre le fonctionnement de cette bête à corne.

Après, tant que la direction est hydraulique, le fonctionnement est relativement proche ( à quelques différences près comme l'assistance variable etc ... )

ça ressemblerait à quoi un refroidisseur de DA?
Parceque moi le circuit fait un petit passage dans le pare-choc avant.