Salut,

je viens de regarder sous Elsawin avec les infos que tu donnes dans ta signature.

Voici ce qui est écrit :

"Lettres-repères moteur AFN, AVG, AHH
Nota:
? Après avoir reposé le turbocompresseur, faire tourner le moteur au ralenti pendant env. 1 minute et ne pas le faire monter en régime tout de suite. Cette procédure sert à assurer le graissage du turbocompresseur. "

A+
Yat'

Avant de rebrancher la conduite d'huile, tu remplis le turbo par l'orifice avec de l'huile moteur (pas celle qui traine dans une burette depuis 5 ans), tu fais pareil pour le conduit en faisant très attention à ne pas le croquer, ensuite quand tu mets en marche ne surtout pas toucher à l'accélérateur et laisser tourner au ralenti.

Salut,

pour le réamorçage, il y a aussi la technique du démarrage sans démarrer, je m'explique: tu démarre, et avant que le moteur ne parte, tu tourne la clé pour l'éteindre, tu le fais 5 ou 10 fois (pour être tranquille); de la sorte le moteur amorce le circuit d'huile vers le turbo petit à petit, sans justement le faire tourner au turbo. Et c'est qu'après ça, que tu la démarre et la laisse tourner au ralenti.
Après, on peut parler de l'usure du démarreur ou de la batterie, mais c'est une technique comme une autre.
Technique apprise auprès d'un mécano. 

@+

moi quand j'ai fait celui de ma golf 4 tdi 110 je n'ai pas fait sa j'ai juste laissé tourné au ralentit puis c'est tous et il fonctionne trés bien

cette partie ne tourne pas bien vite et pas bien longtemps.
j'aurais tendance à dire que c'est peut être moins critique que la turbine qui tourne à plus de 10 000 rpm !

Bon, c'est vrai qu'une belle quantité de suie sur les ailettes peut modifier le comportement du passage d'air. mais EGR débranchée, en théorie il n'y a pas de suie dans l'admission 

si le moteur accroche bien à très bas régime 1000-1500tr et ne s'essouffle pas quand tu augmentes en cadence 3000-3500 tr voire 4000, c'est que ton turbal tourne bien comme il faut à tous les régimes. Je pense que c'est un bon critère pour estimer la criticité ( ou pas ) de cet oubli.

Si ton moteur est bien linéaire et pousse " partout " alors il ne restera qu'à savoir si ton amour propre te fera redémonter le turbo pour qu'il le soit aussi ( propre que ton amour    )

alors le moteur tourne bien, et j'ai un coup de pied a partir de 2 500tr/min environ. Donc un peu creu en dessous de 2 500tr/min

C'est une blague, du moins j'espère ! Tu viens demander que faire pour remettre ton turbo en marche, je t'explique tu me dis pas de soucis je dois monter une nouvelle conduite d'huile, mais t'oublies l'huile et maintenant tu nous dis que tu as nettoyé le turbo mais pas la géométrie variable qui était bien encrassée mais que tu as oubliée alors que c'est l'élément principal à nettoyer !

Sacré blagueur toi ! 

Si c'est pas une blague, j'espère pour toi que tu ne t'es pas acharné sur les roues de turbine et de compresseur parce que là si tu les as démontées c'est seulement que tu vas avoir quelques soucis avec ton turbo.

Non je serais toi je le laisse ainsi si tu as des soucis de blocage il sera encore temps d'aviser, mais disons que t'as fait le plus gros du boulot pour pas grand chose. Les roues sont équilibrées en usine donc à ne pas toucher, ne jamais désassembler.

Oui juste les 3 vis à enlever ensuite tu peux retirer le plateau.

aaaahhhhh : test ce matin

a partir de 1 500tr/min elle part comme une bombe (de 110cv) ! super content du résultat, et quel joli sifflement