C'est pareil pour moi... Tdi 140 ip !!! Je pense que c'est un bruit normal !

Sache que les dump-valve pour diesel existent, déjà vu sur Leon Tdi 150...

Pas de Dump Valve sur les moteurs diesel car ils n'en n'ont simplement pas besoin. Sur votre Tdi à turbo à géométrie variabale il n'y a aucune décharge, ni à l'air libre ni en interne, si un pshittt est audible c'est donc qu'il y a une fuite dans votre circuit de suralimentation. Par contre un léger sifflement en phase de charge du turbo est normal car il charge très tôt dans les tours.
La Dump Valve sert à décharger la pression excédentaire de suralimentation qui se produit quand le papillon d'admission est fermé, ça évite d'endommager le turbo et ça lui permet de reprendre plus vite dans les tours. Comme il n'y a pas de papillon sur les moteurs diesel, il n'y a aucune nécessité d'installer une Dump Valve vu qu'il n'y a aucune surpression.
En disant que ça n'existe pas ça serait sans compter les fabricants d'accessoires tuning, ben oui, comme ils ont toujours quelque chose à vous vendre, ils ont inventés la Dump Valve pour moteur diesel. Et comme il n'y a pas de surpression ils ont été obligés de concevoir un circuit spécifique pour la commander .... par dépression. Ca ne s'invente pas ça un système censé lutter contre la surpression inexistante qu'il faut commander par dépression, et ce , juste pour avoir un petit pschittt tout à fait artificiel qui ne sert à rien. Fallait y penser !

Je viens d'avoir le chef d'attelier de ma concession car moi aussi mon 2.0lTDI fait le même bruit, hors ce dernier me dit qu'il y a bel et bien un Dump Valve sur mon moteur (j'ai les premières génération à injecteur pompe), mais à titre de sécu je vais l'ammener cette semaine pour vérification, il faut que je me bouge car la garantie expire fin du mois.
Après ce rendez-vous, je vous tiendrai informé du résultat.

@+

Pas du tout, je t'invite à lire le sujet sur le turbo à géométrie variable (turbo qui équipent nos Tdi).

Sur nos Tdi quand tu lèves le pieds, l'info est donnée au calculateur moteur qui par impulsions électriques va piloter l'électrovanne N75. Celle-ci va commander la dépression (venant de la pompe à vide) qui via une capsule à dépression va commander les aubes du turbo. Le changement d'inclinaison va régler le flux dirigé vers la roue de turbine et donc régler le régime de rotation du turbo.

Il n'y a pas de surpression qui se crée car dans le conduit d'admission car il n'y a pas de papillon qui se ferme quand tu lèves le pieds, le turbo ne ralenti certes pas de façon instantanée, mais ça n'a pas d'importance, si tu expédies de l'air en surpression, il va simplement entrer dans le cylindre et si le calculateur a coupé l'injection en ressortir comme il est entré par l'échappement.

Par contre sur les anciens turbo diesel (sans géométrie variable) il y avait bien une Waste gate servant à la décharge (ne pas confondre) car montée sur le côté échappement du turbo et pas compresseur (comme la DumpValve). On reconnait très facilement ces turbos car la tringle de commande de la capsule est montée dans l'autre sens.

Ancien turbo diesel avec WasteGate

Turbo Tdi à géométrie variable

Turbo à géométrie varaibale avec capteur de position de l'actionneur à dépression (exemple Tdi 170)

Pour le chef d'atelier, alors si c'est le chef qui le dit    ... suffit de lui demander de te la monter, tu viendras nous dire où ça se trouve parce que je ne vois pas et je n'en vois pas l'utilité. S'il a raison j'aurai appris quelque chose si pas tu lui dis qu'il n'a plus de place et qu'il a perdu un client ! 

rafraichissant tout ça    donc si je comprends bien sur mon 1.9 tdi 110 c'est le premier turbo hum hum

Et bien ça devient vraiment technique tous ça  ,
mais à mon avis il n'y a pas de dump valve sur les moteur wolkswagen tdi car lorsque celle-ci est présente on l'entend bien 

Bon en image c'est plus facile à comprendre. Principe simple de fonctionnement d'une DumpValve sur un moteur essence.

Le turbo tourne, le papillon d'admission est ouvert, le ressort de la DumpValve pousse le pistion vers le bas, elle reste fermée.

Le turbo continue de tourner, mais le conducteur relache la pédale d'accélérateur, le papillon d'admission se ferme. La pression augmente et pousse le piston de la Dumpvalve vers le haut contre la force du ressort.

Quand la pression est suffisante pour vaincre la force du ressort, le piston remonte aidé par la dépression crée de l'autre côté du papillon d'admission (due à l'aspiration provoquée par la descente des pistons du moteur).

Le piston fini par découvrir l'orifice de la dump valve et si c'est un modèle à l'air l'ibre c'est le Pschitttttttttt... qui fait chutter la pression que le turbo doit continuer à vaincre.

Mais comme on l'a vu nos diesel n'ont pas de papillon d'admission, alors pour les mateurs de pchitttt.... il faut beaucoup bricoler pour le créer artificiellement.

Il va falloir lire la position de la pédale d'accélérateur pour savoir quand vous levez le pied, transformer cette info via un petit calculateur en impulsions électriques qui vont commander une électrovanne qu'on va relier au circuit à dépression de la pompe à vide. Cette électrovanne va ensuite commander la depréssion qui va ouvrir la DumpValve qui n'aura d'autre action que sortir le bruit magique ! Un peu compliqué vous en conviendrez pour faire du bruit.

petite video d'un dump-valve mais sur un b5 tdi...
http://www.youtube.com/watch?v=KIUD9iUp720

... et AAZ, non?