n'est-ce pas une "solution de facilité" que de finalement changer cette boite? si il y a possibilité de la réparer...(et pour sans doute bien moins cher) Penses-tu qu'il ne vaille pas le coup de la faire réparer par rapport au kilométrage de celle-ci?

  pas de chance avec ta Belle!

je suis pret à mettre un euro € dans ton chapeau! vus que l on est 4654 menbres...
bon courage

Chris ne t'avais pas donné une adresse en Belgique?

C'est peut-être con ce que je vais dire mais une tiptronic de V6 tdi 4 motion ne peut pas se monter?
Ta boite est vraiment spécifique à la W8 ou est-elle monter sur d'autre auto du groupe VAG?

C'est quoi une FVE ?

Oups petit mélange !

C'est vrai que comme le constructeur de la boîte met ses codes et que VW décide de les appeler autrement ça fait un peu désordre.

Le type de boîte chez ZF c'est une 5HP19 FLA (prévue pour les 4 roues motrices), après la boîte est adaptée en fonction de chaque modèle par marque.

VW plutôt que simplement donner la référence ZF attribue un code à eux et un numéro OEM.

On aura donc sur la W8 des boîtes de type 5HP19 FLA portant les références :

Numéro OEM        Type     Référence ZF     Type

01V 300 052P       GAK     1060 040 100   5HP19FLA
01V 300 052C       FVE      ???                  5HP19FLA
01V 300 052CX     FVE      ???                  5HP19FLA

Maintenant quelle différence entre une GAK et FVE, à mon avis la démultiplication, GAK semblant plus prévue pour les USA, du moins sur la doc ZF ils ne connaissent que cette version chez eux.

Différence très nette de prix entre 01v 300 052C et CX, à mon avis une référence est la boîte neuve (pas loin de 6500 €) et l'autre un échange standard.

C'est vrai qu'entre ton club (que je connais  ) et ton domicile (que je connais aussi  ), il n'y a quand même pas beaucoup de kilomètres: cela fait beaucoup comme symptômes sur ce trajet... 

Tiens-nous au courant et sois sûr que je pense à vous!!! 

Bon résumons, je te donnais ces infos car si tu cherches une boîte ZF 5HP 19 FLE, effectivement tu n'en trouveras jamais car ça n'existe pas cette référence.

Le boîte 5HP 19 existe en plusieurs versions selon le type de transmission.

5HP19 : moteur longitudinal avant, propulsion (Bmw par exemple)
5HP19 FL : moteur arrière transaxle (Porsche Boxster par exemple)
                  moteur longitudinal avant transaxle (certaines Audi et VW par exemple)
5HP19 FLA : moteur longitudinal, transaxle, 4 roues motrices Torsen (ton cas et certaines Audi)
5HP19 LH et HLA : certaines Porsche à moteur arrière

La référence ZF pour la série 5HP19 FLA commence toujours par 1060 040 xxx (les trois derniers chiffres correspondant à l'adaptation au véhicule spécifique, dans ton cas 094) cà te donne donc la référence ZF pour la boîte de ta voiture donc 1060 040 094.

La dernière référence figurant est le code d'identification du constructeur qui dans ton cas est bien FVE. Sur la W8 ont été installées 2 types de boîtes FVE et GAK (selon le marché européen ou américain). Finalement VW donne un numéro de pièce d'origine pour chaque type (01V 300 052C dans ton cas) numéro que tu ne retrouves pas sur la boîte mais bien dans les références sur le catalogue de pièces VW.

Dans le tableau que je t'avais donné je n'avais pas trouvé la réf ZF, comme tu l'as donnée, voici donc en résumé :

Numéro OEM        Type     Référence ZF     Type

01V 300 052P       GAK     1060 040 100   5HP19FLA
01V 300 052C       FVE     1060 040 094   5HP19FLA
01V 300 052CX     FVE     1060 040 094   5HP19FLA

On trouve en reconstruit en Allemagne, exemple de tarif trouvé chez un spécialiste : 2.200 € pour ta voiture avec garantie 12 mois, bon évidemment il faut rajouter le montage mais ça réduit quand-même la note. Le prix que t'as donné VW c'est aussi du reconstruit et pas du neuf.

Le sifflement pour moi ça vient du convertisseur (comme je te l'avais dis te renseigner si compris dans les prix ou devis).

un modo pourrait-il changer l'intitulé du post ?......en :"chronique d'une mort annoncée"   

plus de codes erreurs , même les actionneurs fonctionnent ( va comprendre ) la boite fonctionne , verrouille , mais siffle en 5ème et c'est vraiment très fort , à tel point que je n'ose dépasser les 80 km/h ; par contre en manuel (tiptro) aucun sifflement ni à coup , tout fonctionne parfaitement quelque soit la vitesse ( max 160 km/h testé ); frein moteur en rétrogradant , comme une boite neuve , je n'y comprend rien ; si ce n'était ce sifflement qui augmente avec la vitesse en 5ème uniquement ...j'ai fini par commander une boite en échange standard chez VW ( 2 ans de garanti pièces et main-d'œuvre et le convertisseur est compris dans la boite , aussi démontage et nettoyage du radiateur d'huile ) et pour partir en vacances la semaine prochaine nous avons loué une petite voiture ..et je n'ose même pas vous dire quoi ( mais elle a la clim et ce n'est pas une polo )

merci pour le lien chris , mais si problème je payerai une 2ème foi la main-d'œuvre , alors que là ce sera en garanti et vu le coût annoncé je préfère la payer qu'une seule foi ; ce qui n'empêche que j'aimerais bien comprendre ce qui se passe avec l'actuelle

Bah j'en ai presque essayé une aujourd'hui... (voiture de loc) finalement juste monté dedans. et Fiat s'est bien amélioré en terme de qualité de matériaux et d'assemblage, puis les dernières générations de JTD ont l'air (enfin) fiables...
Bref, petit HS au passage...