Joint de culasse bordel, personnellement, je n'arrive pas à changer ça faut que je vois un garage.

^^pour la clio. Tu penses que ça va osciller dans quels prix ??

Faut que je vois avec un petit garagiste.

faut quand même qu'il arrive a hauteur du capot...

ok je sors...

Arf! balo cette histoire...
Franchement si j'avais le temps je te l'aurais changé, ce joint... 
Il y a la solution d'acheter une Passat avec un léger choc, moteur nickel, pour 900€, de la refaire avec la tienne et de revendre le trop-plein de pièce... C'est un business rentable, j't'assure! 

@ Chris et Babibel51, j'ai eu le tarifs de deux garagistes que je connais, un en Lorraine, un en IDF. Résultat, les deux me donnent le même prix grosso modo, soit 450€ environ pour le travail. Et si j'ajoute les courroies neuves, 500€ environ le tout. Je pense que ça vaut le coup non?

Après quand tu parles de surprises, d'où pourraient-elles venir selon toi?

M'acheter une nouvelle auto alors que je connais celle là et ce que j'ai entre les mains, non merci, parce que avec autre chose, qui me dit que je n'aurais pas la même connerie? ou les mêmes conneries voir pire...

Si je change, c'est dans 2 ans, je l'espère et ce sera pour mon coup de cœur.

Niveau moteur, je n'ai aucun soucis, rien elle démarre au quart de tour, tourne comme une horloge, ne fait aucun bruit suspect. Tof77 a été dans ma voiture, il peut témoigner du fait qu'elle tourne encore super super bien et ne manque d'aucune pêche.
Alors ké ten penses 

A ce qu'a dit Chris, nan.

Du style quand c'est démonté on t'annonce que la culasse et fendue ou gauchie et qu'elle est HS. Pourquoi on ne rectifie pas simplement parce que VW n'a pas prévu de côte de réparation pour ces culasses.

D'un point de vue financier, ne pas oublier que ce n'est pas parce que tu vas mettre par exemple 1500 € sur ton auto qu'elle en vaudra autant de plus, demain si quelqu'un te l'écrase en sortant du garage, t'as plus qu'à manger ta facture. Vu les coûts en MO de nos jours, je trouve franchement qu'il faut être riche pour rouler dans une auto kilométrée s'il faut payer au garage sa maintenance et les réparations, mais bon chacun son point de vue.

Hello,

Naturellement, je sais pertinemment que ce n'est pas parce que je vais injecter tant ou tant d'euros que le véhicule verra sa côte augmenter.

En revenant sur la culasse, sans aucune surchauffe (température toujours stable a 90° même en tapant dedans), est ce que je peux espérer ne pas avoir de soucis de culasse?

C'est bien ce que je pensais, effectivement elle n'a jamais chauffé pour le moment. Puis, niveau pression, j'en ai comme tout le monde quand elle est chaude (pour cela qu'il ne faut pas ouvrir à chaud le vase d'expansion) en dehors j'ai aucune pression énorme.

Dit Chris, ça me parait bizarre qu'elle ne soit pas rectifiable,
Au boulot je travail sur les meme bloc moteur(BJC) donc dans la version moteur industrielle, et j'ai deja fait rectifier ces culasses, ensuite il y a sur le joint une languette avec des trous et le nombre de trous indique l'epaisseur du joint, ces joint ont des ref VW il me semble(a verifier) .

Je trouve ça bizarre que ce ne soit pas faisable sur le TDI 110

Je n'ai pas dit que ce n'était pas faisable, VW ne le préconise pas tout simplement pour une question de fiabilité, après moi je ne suis pas ingénieur, ils donnent la valeur de gauchissement maxi 0,10 mm, je suppose qu'ils estiment qu'au-delà la culasse a subit trop de contraintes que pour pouvoir être réparée de façon fiable.

Il existe effectivement 3 épaisseurs de joints en fonction de la côte de dépassement des pistons.

0.91 à 1.00 ---> 1.45 ---> 1 trou
1.01 à 1.10 ---> 1.53 ---> 2 trous
1.11 à 1.20 ---> 1.61 ---> 3 trous

Cette mesure dépend du montage de l'équipage mobile en usine, donc pas certain que l'on soit forcément dans la tolérance basse qui permettrait de monter un joint plus épais à coup sur. Et puis reste aussi que si c'est le cas ça interdit toute réparation de l'équipage mobile si besoin si on prend la marge pour la culasse.

Maintenant c'est vrai que sur une auto de 300.000 kms de plus de 10 ans, l'équipage mobile a peu de chance ou de malchance (c'est selon) d'être un jour réparé.

A chacun de voir, mais le soucis est toujours le même, quand on doit payer pour réparer on a envie que ça soit un minimum fiable.

hello a tous , j écris depuis mon portable. Rebondissement concernant mon affaire de ldr! Mon garagiste francilien viens de détecter avec précision la fuite. En fait elle provient du T qui se situe au bout de la durite sous le cache moteur! Il fuit. Il sera donc remplacé jeudi matin avec purge de tout le circuit. Quand au liquide vu sur ma photo, cest le ldr qui avait depuis le T fait son petit ruisseau tout le long et sur les facades du bloc moteur avant de goutter a lendroit pris par photo page prècédente. A priori donc dénouement heureux et quelques euros en moins a dépenser.