je roule en W8 depuis 120000 km ( achetée en Allemagne à 130000 km environ , donc 250000 km maintenant ) jamais de problèmes de carters d'huile , te faudrait un câble vag-com pour lire tes défauts ; de toute façon quand le voyant orange s'allume sur une W8 c'est la plus souvent le vérin des arbres à cames bloqué par un bout de tamis ( le moteur ne tourne pas rond ) , l'admission d'air secondaire ( le moteur tourne rond ) , le capteur de T° de liquide de refroidissement ( le moteur tourne rond ) , la boite tiptro qui patine ( pas de rapport avec le moteur , mais tu le sens bien en roulant ), et puis c'est vrai , tout ce que je ne connais pas comme panne ; avec une W8 un câble vag-com de chez rosstech et une obligation (pour ne pas te faire entuber par ton garage    ); je ne vois pas le problème avec les demi carters ; la pompe à huile oui , mais les carters ??? chris saura te conseiller , c'est notre ange-gardien   

Je ne connais pas très bien ce modèle pratiquement inexistant chez nous (à cause de nos taxes et tarifs assurances) mais voyant MIL allumé ça peut être tout et n'importe quoi, très vaste, guère possible de t'aider plus juste avec cette information.

Je pense que le conseil de l'investissement dans un câble avec ce genre d'auto est judicieux. Les frais peuvent en effet grimper très vite.

Pour le reste même dans les concessions ce n'est pas courant comme auto et tu peux te trouver avec deux attitudes possibles : soit les mécanos ne sont pas très passionnés et travaillent pour leur salaire, dans ce cas ça les embêtent plus qu'autre chose un tel véhicule, soit tu trouves quelqu'un qui au contraire préfère travailler sur quelque chose de spécial et essaiera de te tirer d'affaire même s'il doit chercher, le tout est de trouver le bon.

On en a parlé ici :

http://www.forumpassat.fr/forum/topic/1 … passat-w8/

c'est un très gros boulot (faut déposer le moteur) et franchement je ne le confierais pas à quelqu'un qui n'a jamais touché à ce genre de moteur.

Ok Chris j ai bien lu,
du coup deux questions me viennent :

1 Si on change ces carters d huile est ce que ça signifie que dans 8 ans rebelote avec ces tamis qui seront encrassés ou détruits ( peut être que les nouveaux modèles n ont plus ces tamis ) 

2-N y a t il pas moyen de "nettoyer" ces carters / électrovannes sans les changer ?

Merci d avance pour vos réponses
Laurent.

et les symptomes donnent quoi ? Des à coups ? Pour ma part mon problème n'est toujours pas solutionné.
Quels sont les signes de bobines défaillantes ? ou du soucis de tamis ?
N'y avait il pas une campagne de rappel pour les bobines de passat ?

miataman95 , pour les tamis , le moteur tourne comme une patate au ralenti et manque de puissance à l'accélération ; comme dit plus haut : un petit bout de tamis coince le vérin et les arbres à cames ne sont plus pilotés correctement ; ça peut passer tout seul , ça peut se décoincer par électrochoc , sinon on change tout le bloc ( habitude des concessions ) mais le vérin coincé peut se changer aussi ; évidemment ton mécano te dira que si le tamis est déchiré d'autres petits bouts peuvent s'en détacher et coincer à nouveau ; seulement il faut savoir que ces tamis sont si fins qu'au bout de 500 km ils se bombent déjà sous l'effet de la pression d'huile qui est un peu trop forte sur la W8 vu que les pompes à huiles restent les mêmes que sur le 6 cylindres dont chaque banc est issu ( ce qui explique aussi que le W12 n'a pas ce problème avec pourtant le même système ; mais bon , si tu n'as pas un mécano compétent sous la main tu n'as souvent pas d'autre choix que de faire changer ce carter en entier et risquer de recommencer 50000 km après ; des fois tu remarques à peine que le tamis s'est déchiré car les petits morceaux passent sans coincer les vérins ou alors ça coince , le moteur ne tourne pas rond quelques instants puis ça passe sans même allumer le voyant , ça peut aussi se décoincer au bout de quelques km et alors le voyant s'il était allumé s'éteint tout seul ....voila , voila ; imbattable sur les tamis de la W8 ...mais des fois tu ne peux rien faire , comme moi en ce moment avec ma tiptro : grâce à chris et mon vag-com je sais que c'est un simple joint dans le convertisseur qui merde (problème connu sur ce type de boite) mais pas moyen de trouver quelqu'un qui répare avec garanti , donc changement de boite (4000 euros la boite seule sans la main-d'œuvre )

Desole mais pas le net et sur l iPhone endure d' écrire correctement

Voilà j ai décidé de récupérer ma titine demain ( elle me manque    ) sans changer les carters pour l instant 
Pendant ce temps j ai demandé au garagiste VW de se renseigner si il y a possibilité de vidanger et enlever ces tamis plutôt que de changer les carters.
quitte à payer je préfère garder si possibles les anciens carters réparés que des neufs défectueux !!
Voilà je vous tiendrai au courant
Laurent.

Salut usas12,
Si on arrive à virer ces tamis on aura plus de problème à vie même si l opération coute le même prix qu un changement neuf reste à connaitre la faisabilité …
Par contre tu m as passé un lien en allemand pour les électrochocs, n a-t-on pas sur ce forum une explication en Français de la manip à faire ?
J ai pas de documents sur le moteur ou de revue technique W8.
Merci encore pour vos réponses,
Laurent.

là tu as ce qu'ils appellent le demi-carter avec les 2 gros trous qui sont les logements des tamis qui ont été enlevés ( ça ne peut pas s'acheter sans tamis) + un des vérins en place avec son conneteur

ici le vérin tout seul , tu comprends aisément que si une merde coince le piston il ne bougera plus , en tout cas pas librement

là le tamis ...photo pas nette ( tamis de la taille d'une pièce de 2 euros )

les impulsions en 12 volt doivent s'appliquer sur le + et le - du connecteur du vérin et alternativement ( 2 ou 3 secondes , pas plus )

par contre si tu continues à rouler avec un des vérins coincé , manie l'accélérateur doucement car les arbres à cames du côtés coincé ne bougeront pas comme il faudrait et le moteur n'aime pas trop ......comme si tu avait un oeuf frais sous l'accélérateur 

Ce sont tes pièces démontées ?

Tu aurais celles du démontage moteur posé ça m'intéresserait de voir comment ils ont fait.