ATTENTION c est de l huile speciale VAG pas du liquide ordinaire "direction assistee" normalement aucune purge n est prevue dans le CE

Huile hydraulique VW G 002 00

D'origine VW :

Le bouchon indique sa couleur.

ou autres : (Pentosin, Febi, ...) :

Vérification du niveau :

Le niveau dépend si l'huile est chaude ou froide (donc si tu as roulé avant le contrôle).

A froid : bouchon revissé le niveau doit être sur le mini à 1/2 mm près (au-dessus ou en dessous).

A chaud : il doit être entre le repère mini et maxi.

Normalement l'huile hyrdraulique ne part pas du circuit et s'il en manque il faut vérifier c'est qu'il y a une fuite.

Pour purger :

- Niveau ajusté, lever l'avant de l'auto pour que les 2 roues av soient dans le vide.
Mettre le moteur en marche et laisser tourner un peu au ralenti.
- Arrêter le moteur et vérifier le niveau d'huile. Si besoin faire l'appoint.
- Redémarrer le moteur, laisser tourner au ralenti, couper et de nouveau vérifier le niveau.
- Refaire la procédure une seconde fois.

- Redémarrer le moteur, le laisser tourner un peu au ralenti et braquer 3 fois le volant à de butée à butée.
- Arrêter le moteur et vérifier le niveau. Faire l'appoint si besoin.
- Refaire deux fois cette procédure.

- Laisser le moteur à l'arrêt quelques minutes.
- Remettre le véhicule au sol, mettre le moteur en marche et laisser tourner au ralenti quelques secondes.
- Braquer 5 fois le volant d'une butée à l'autre. Regarder dans le bocal s'il remonte encore des bulles, la purge est terminée dès qu'on n'en voit plus.

On parlait de purge pas de vidange ou de renouvellement.

La vidange n'est normalement pas prévue, il n'y a d'ailleurs pas de bouchon de vidange ni de système de filtre à changer, pas plus de périodicité prévue au plan d'entretien.

En hydraulique coûteuse ou requérant un très haut niveau de sécurité, oui il y a un intérêt à vidanger (ex en aviation) car les fluides hydrauliques se polluent progressivement. Ces pollutions peuvent être de plusieurs natures, on trouvera principalement les pollutions chimiques (principalement action de l'eau de condensation provoquant oxydation, émulsification, corrosion et finalement grippage), pollution par des résidus solides (ce sont toutes les impuretés qui finiront par former des boues hydrauliques).

Dans le secteur automobile l'intérêt reste très relatif (sauf pour les éléments de sécurité vitaux commes les freins) vu la qualité moyenne des composants hydrauliques. Désolé si cela risque de vous décevoir mais techniquement votre belle voiture est en clair construite au rabais ! Un critère important dans le cahier des charges du secteur automobile est le coût de fabrication et s'il n'en était pas ainsi il serait impossible de mettre sur le marché toutes ces techniques nouvelles qui abondent de nos jours.  De plus, à part chez de très rares spécialistes vous ne trouverez de toute façon rien qui permette le cas échéant de remédier au problème en cas de soucis. Il ne sert effectivement pas à grand chose de vouloir vidanger sans avoir remédieé à ce qui a amené à la pollution du fluide. Pas grand chose à faire il faudra vous y faire, la plupart des pièces sont conçues de façon à ce que les coûts restent "acceptables" et la tendance va plutôt à prévoir leur remplacement plutôt que leur entretien ou leur réparation. Ca devient des pièces d'usure ou des consommables si vous préférez.

Cela dit si certains envisagent de le faire, sachez qu'il faut que cela se déroule dans un environnement très propre (pas question de vous lancer dans ce genre d'opération sur le parking ou sur le terre plein d'à côté) avec du liquide neuf (pas question d'utiliser un bidon de fluide déjà ouvert et stocké) et idéalement après un rinçage complet du circuit. Cela devrait s'opérer avec un appareil possédant un filtre sur l'alimentation en fluide (et pas juste sur le retour qui ne protège que l'appareil pas ce que vous injecter dans le circuit).

En résumé je pense que ça ne sert pas à grand chose de s'inquiéter d'une telle vidange après de longues années d'utilisation sans s'en être soucié auparavant. Sans vidanges préventives la pollution des fluides aura fait son oeuvre et sera de toute façon irréversible. C'est un peu comme si vous oubliez votre liquide de frein pendant 10 ans et que soudain quand ça ne freine plus vous vous en souveniez. Le simple fait de remettre du nouveau fluide hydraulique ne va pas dégripper ou remettre à neuf les pistons ou cylindres, c'est pareil pour votre direction.

La direction qui grogne, oui ça ira mieux en refaisant le niveau mais ça va se reproduire rapidement car le fluide disparu s'est écoulé hors du système et c'est donc qu'il y a une fuite. Le nouveau s'échappera tout autant car la fuite ne va pas se réparer seule. Si elle est minime disons que ça pourra retarder un peu l'échéance mais pas résoudre le problème.

Salut

Plutôt celui là, avec les normes VW

http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-PEN … SI-/1.html

Pression trop élevée donc risque de fuite au niveau des toriques... Trouves une seringue et enlève l'excèdent

J'ai moi aussi le niveau d huile de DA au mini mini, en allant chercher mon huile chez VW pour completer il mon dit de faire attention car ces huiles ne sont pas miscibles entres elle(rouge, jaune, verte, etc) et apres verification il ma conseille le remplacement complet. En effet je n'ai aucune fuite dhuile et pourtant mon niveau est au mini bas et pour finaliser l huile est jaune.. Donc je ne peux pas completer et tt ceci expliquerai que l ex proprio a tt remplace sans se soucier des normes et s est loupe au niveau... Votre avis??

Moi je suis au mini tt juste a chaud.. Et jpensai vidanger en debranchant la durite au niveau du refroidisseur, en tombant le parechoc, avec en plus mise sur chandelle et braquage pr vider.. Ton avis?

Je n'ai rien à ajouter concernant la vidange, juste ma petite histoire...

La mienne a aussi perdu les eaux mais j'ai été bon pour changer la crémaillère (maladie connue des Passat 3B)

Au début ça fuyait peu : je devais refaire le niveau tous les 2 mois. Puis ce fut tous les mois ; et sur la fin, dès que je la prenais 1h, c'était quasiment vide. La fuite était côté passager (ça a bien décoré mon passage de roue, le soufflet de cardan & Cie d'ailleurs)

Tu as donc peut-être une fuite bénigne qui va se révéler de plus en plus importante avec le temps. Car c'est un circuit fermé, tu ne devrais pas te retrouver au mini, sauf si tu viens de braquer à fond et que tu viens de regarder le niveau.

Moi j'ai toujours utilisé de la 002 00 VW de couleur verte. 12€ la bouteille d'1L en concession.

PS : quand j'ai fait changer ma crémaillère, le garage a allègrement rempli le réservoir au-dessus du max ! Ca fait plus de 5.000km que j'ai fait et ça ne pose pas de souci.