Normalement les ventilos tourne quand tu as la clim allumé, tu as vérifié si le liquide de refroidissement et au niveau ?

Discussion ouverte.

Inutile d'ouvrir un nouveau sujet ; un peu de patience suffit.

@ julienz, désolé mais je ne connais pas encore le fonctionnement de ce forum. Je suis déjà passé par les forum "club944" et "leon-concept" avec à chaque fois des différences dans l'approche..
@ Thomas37, merci pour l'info! Es tu sur de toi? Si oui peux tu me dire ou la sonde est située? Merki d'avance!

Sujet abordé bien des fois! en effet, sonde de température HS

ton chauffage intérieur est provoqué par ton circuit de refroidissement qui passe par un radiateur qui se situe dans ton bloc de clim, derrière le tableau de bord. Si le chauffage n'arrive pas, c'est que l'eau ne circule pas jusqu'à ce fameux radiateur.
Plusieurs solutions : Soit tu n'a pas d'eau dans ton circuit, soit ta pompe à eau est HS, mais aux vues de tes explications, je commencerai par tester ton calorstat, qui est une soupape qui s'ouvre et se ferme en fonction de la chaleur du moteur. Si celle ci reste en position fermée, ton circuit monte en pression (vase d'expension à ras bord) et l'eau ne circule plus dans le radiateur de chauffage, donc plus d'air chaud...

Oui mais en locurence mon problème était l'inverse!! Ca chauffait quand je mettais la clim à fond! Relis bien mes explications, jai l'impression que j'ai plusieurs problèmes cumulés...mais lesquels? Et pourquoi es ce venu d'un coup ce matin??

C'est vraiment chaud...
Si je mettais 18°, c'etait de l'air aussi chaud que si j'avais voulu mettre 28

Si tu essayais de résoude un truc à la fois.

Liquide de refroidissemenr brun, ça veut dire qu'on a mélangé des liquides de plusieurs types et c'est de la rouille/boue, donc il vaudrait mieux de toute façon vidanger le circuit et le rincer. Tu en profites pour changer ta sonde de température moteur. L'idéal serait de vérifier le thermostat, mais vu où il se trouve ça fait pas mal de démontage (faut carrément virer la distribution).

Si tu as un câble de diagnostic évidemment c'est mieux de faire une relévé des codes défaut avant.

Si pas tu débranches simplement un moment ta batterie.

Le niveau du liquide de refroidissement moteur chaud est logiquement plus haut qu'à froid, si ton circuit fonctionne normalement il ne doit pas y avoir besoin d'en retirer, par contre si la concentration en produit antigel n'est plus suffisante, le liquide se met à bouillir plus tôt et donc forcément ça remonte par le vase. Tu verras donc après son remplacement si le soucis est toujours là.

Quand tu auras déjà fais ça on attend de tes nouvelles.

Salut à tous! Aujourd'hui, j'ai fait ce qui été prévu! Nettoyage et vidange du circuit de refroidissement, changement de la sonde et nettoyage du vase d'expansion a l'ANTIKAL...
J'ai juste un petit soucis, j'ai super bien rincé le vase après nettoyage mais après la remise en route, j'ai ouvert le bocal et il s'est formé de la mousse assez épaisse qui sortait par le bouchon. Au début ça fait peur    mais je pense que malgré le bon rinçage du bocal, il devait y avoir de légers restes de produit qui ont du provoquer cette réaction. J'ai retiré ce que j'ai pu...je vais contrôler ça au quotidien pour voir si ça s'arrange...

Pour ce qui est de la température, ça monte bien et se stabilise à 80/85°...Pour le moment ça ne monte toujours pas à 90°...Normal ou pas? Si pour quelqu'un de vous c'est aussi le cas, j'attend votre expérience!

Sinon à ça j'ai du ajouter changement du carter d'huile!  LA POISSE! J'ai tapé un ralentisseur dans une zone commerciale, résultat carter fissuré et fuite par la même occasion! forcément!
Bien entendu, j'ai déposé une plainte auprès d'AUCHAN pour ralentisseur hors norme! On verra ce que ça donne mais à mon avis je suis peut etre le premier mais surement pas le dernier vu la SALOPERIE de ralentisseur qu'ils viennent de nous pondre!!
Sinon ca se change bien cette chose, donc voilà pour vous, la suite des aventures de François PIGNON...