aye   merci de ta reponse j'ai un peut regarder se qui t'arrive

j'ai trouvé des boites de w8 en Allemagne garantie pour 1250 euros sans compter les frais de transport  mais voila je sais pas si un mécanicien avec son garage arrivera a changer une boite auto
mais bon peut être que se n'est pas la boite complète ou juste le bloc tiroir je le change sa vaut 750 euros chez vw

sinon pour le bouton quand je le met en position 2  c'est normal qui ne ressorte pas ?

Peu probable que tu trouves un garage qui veuille se lancer dans la réparation d'autant que le modèle est pour le moins confidentiel.

Je veux bien te donner quelques pistes mais tout dépend de tes connaissances et du matériel dont tu disposes car ce n'est pas simple de se dépanner soi-même avec de telles voitures.

La première chose à vérifier est le niveau d'ATF dans la boîte, il est primordial que le niveau soit correctement réglé. Ce niveau se vérifie selon des conditions bien particulières de température, à défaut, le niveau est incorrect et la boîte fonctionne mal.

Première chose à faire avant toute chose effacer les défauts, laisser le PC branché dans l'auto pour vérifier la température d'ATF.

02 Electronique boîte vitesse
   ---> 08 Lire blocs de valeurs
       ---> Gr d'affichage 004
           ---> lire la température d'ATF dans la zone d'affichage 1

La voiture étant équipée d'un radiateur d'ATF il faut que celui-ci souvre pour qu'il soit rempli et que le niveau puisse être lu correctement, pour ce faire il faut laisser chauffer en laissant tourner le moteur jusqu'à ce la temp d'ATF atteigne 85°. Couper le moteur et laisser refroidir en vérifiant régulièrement jusqu'à ce l'ATF soit à temp comprise entre 35 et 45°. Le principe de la vérification de niveau est qu'il se fait par débordement (du à l'augmentation de volume). A la température indiquée de contrôle, en retirant la vis de remplissage le niveau doit être rasant et il doit juste y avoir un filet qui s'écoule. S'il y en a trop laisser couler, si pas assez ajuster le niveau. Remettre ensuite la vis avec un joint neuf.

Fin de la première vérification, faire un essai et voir si les problèmes sont encore présents.

On attend les résultats pour éventuellement aller plus loin.

Si tu es certain de ton niveau et de la qualité de l'huile, tu peux passer au diagnostic des actionneurs. Le processus va passer en revue le fonctionnement des électrovannes en les faisant fonctionner le but étant d'écouter très attentivement si tu les entends (faut vraiment faire ça dans un endroit très calme).

Le contrôle se fait à l'arrêt, levier en position P, contact mis.

Les électrovannes N88 - N89 - N90 et l'électro aimant de blocage du levier sont audibles.

02 Electronique boîte vitesse
   ---> 03 Diagnostic des actionneurs
      ---> suivant pour passer à l'actionneur suivant

Salut allé hop je reviens avec quelques news .

Donc chris j'ai fait se que tu m'a dit  et euh j'ai 2 a 3 trucs bizar.

Alors j'entends bien les N88 N89 N90 apres je crois le N101 (celui qui fait clignoter le voyant avec un pied sur le compteur et le levier de vitesse)

Après j'ai continué donc et je suis arrivé sur les N215 N216 N217 N218 ce sont des"pressures controle valves de 1 a 4 , 1 pour la N215 etc)

La sa commence a se compliquer.
N215: j'entend bien cliquer comme les autres electrovannes
N216: sa clique une fois puis plus rien
N217: pareil
N218: alors rien et sa m'écrit open or short to ground (alors que quand je met les fault code sa ne m'affiche pas qu'il ya se defaut est-ce normal?)

Puis le dernier test c'est   "transmission solenoid power relay"   et la j'entends rien non plus.

Voila tout se que j'ai fait j'espère que tu pourras m'aiguiller
voici quelques photos

ok merci donc le n218 short to ground c'est normal ?

Ce n'est pas facile car il faut aller mesurer entre la fiche (à baillonette, donc tourner pour débrancher) se trouvant sur la boîte et celle du caluclateur de boîte (se trouvant dans l'habitacle côté passafer). Normalement pour plus de facilité (la fiche du claculateur comporte au moins 80 pins) on utilise un boîtier comme ceci :

mais VW ne vend plus d'outillage aux particuliers et en matériel d'occasion on trouve souvent la malette complète (il y a des adapatateurs pour chaque cas), dans le cas présent le boîtier porte la réf VAG 1598 et c'est l'adapateur 20 (on ne sait jamais que tu trouverais).

1 - 42
2 - 5
3 - 1
4 - 32
5 - 16
6 - 44
7 - 29
8 - 30
9 - 33
10 - 14
11 - 4
12 - 52
13 - 22
14 - 21
15 Contact non affecté
16 - 53

Résistance : <=1,5 ohm

Voilà de quoi occuper ton week-end, bon amusement.

sous la moquette du siège passager

ok merci pour votre aide je vais essayer de ne pas la fumer  et voir si je peut faire quelque chose

salut
tu a essayer de reculerr ton siege passager au maximum et de regarder de ce coté la et pas du coté de la boite à jean     

La moquette il faut la soulever, pas la fumer, regarder il y a un sujet qui montrait de démontage côté conducteur pour le boîtier confort, c'est pareil pour le côté passager où tu trouveras ton calculateur.