difficile de répondre sans connaitre les ET des jantes d'origine ni des nouvelles ; si l'ET est trop faible les jantes sortent plus et les pneus risques de toucher la carosserie ou le pare-boue ; et le diamètre des pneus a-t-il été respecté ?

alors voila
avant 7j /ET 45
maintenant  8j /ET 33
c'est quoi la tolérance??
c'est clair ca sort plus mais sa touche pas
je me pose vraiment la question pour: les roulements, cardan, etc

les pneus était du 215/55/16
et la c'est du 228/40/18
dans le tableau c'est bon 
en même temps y'en as qui mette des cales donc on doit pouvoir changer un peu mais de combien ?

Jai du 8 pouces de large, en ET 44.

Pour toi, en ET 33 (et même largeur de jante), ça ressortira de 11 mm par rapport à mes jantes Chicago.

Ça devrait passer (j'avais essayé, il y a un temps, de mettre des cales de 15 mm, et ça frotte beaucoup... )

Que veux-tu entendre, juste un avis tuning, du style ça passe pour le bord de l'aile ou un avis technique sur ta modif ?

C'est selon, mais la réponse n'est pas du tout la même.

Te dire les marges c'est impossible, c'est un peu comme si tu demandais : mon camion peut charger 15 T il va tenir combien de temps si je charge 25 T ?

par exemple sur une W8 des jantes de 9,5x18 ET 35 avec des 245/35/18 passent et même en rabaissant de 4cm à l'avant et 3 à l'arrière ça passe encore , j"ai juste du relever de 3mm partout ( précision pour ceux qui ont vu la voiture au dernier meeting )

Plus tu fais ressortir la jante, plus tu vas augmenter le déport au sol, alors que les constructeurs essaient de faire l'inverse (cfr beau sujet traité par Pierre dans l'historique de la Passat, déport négatif).

Ce n'est pas indiqué pour deux raisons principalement :

Les points d'appui étant plus éloignés entraînent une fatigue au niveau de la fusée ou du moyeu et donc aussi du roulement

Lorsque la roue rencontre un obstacle, freine ou accélère, cela va engendrer une réaction plus importante sur la roue qui va induire un mouvement d'ouverture ou fermeture  et tu te retrouves avec une direction plus instable notamment en phase de freinage et plus spécialement en situation d'adhérence précaire, ça peut poser problème.

Autre soucis c'est que ton train roulant une fois modifié, lorsqu'il s'agira de le régler, tu pourras chercher et te gratter la tête parce qu'évidemment les données constructeurs de réglage de géométrie sont donnés pour une voiture avec les éléments d'origine. Autrement dit quand vous effectuer une géométrie avec ce type de modifications, ça ne correspond plus à rien !

Pour passer en 18' en 8' de large il existe des jantes qui correspondent parfaitement aux données de réglages de géométrie VW, elles sont en ET44. Il suffit dans ce cas de consulter le tableau des homologations qui figure dans cette rubrique.

Tu trouveras en image une explication ici :

http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php

Voilà pourquoi je pense que le simple fait de modifier l'ET des jantes n'apporte pas grand chose d'autre que de l'esthétique, pour le plus d'efficacité et la longévité il vous faudrait revoir en profondeur les réglages du chassis, ce qui n'est guère possible sans de nombreux tests et l'adaptation d'éléments réglables et là ce n'est plus du tout le même coût.

Pour ce qui est de l'usure, difficilement prévisible, elle dépendra aussi beaucoup de la façon dont on utilise le véhicule et les contraintes qu'on lui fait subir. Plus tu vas solliciter l'auto notamment en appui, plus ça va user vite. Idem si pour l'état des routes empruntées.

Enfin tout ceci est aussi question d'appréciation de chacun, certains sont très contents quand ils font 20.000 kms avec leurs pneus, d'autres voudraient en faire 70.000 et c'est pareil avec les autres éléments.

ok bon ben je vais changer de jantes pour prendre le même ET
car des fois je tracte et je suis chargé
merci a tous

La prochaine fois, avec VW-001, on monte à l'arrière de ta belle, et je te garantis que ça va frotter !