Merci pour les indications fournies. Le niveau d'huile était à environ 1 cm au dessus du Max. Cela correspond à 1 L d'huile de trop (soit 25% de plus).
J'attends d'autres commentaires avant de procéder éventuellement à un diagnostic par mesure de compression.

Personnellement j'avais toujours entendu qu'il ne faut pas dépasser le niveau maximum sous peine de causer des dégâts à long terme sur notre chère mécanique. Effectivement il doit y avoir une tolérance mais je ne compterais pas dessus. Liquide de refroidissement et huile moteur sont essentiels et doivent respecter leurs niveaux maximum. C'est bien pour cette raison que des niveaux ont été créées.

Il est tout à fait normal qu'il y ait des gaz chauds présents dans ton carter moteur, c'est d'ailleurs bien pour ça qu'on prévoit plutôt que de les laisser s'échapper dans l'atmosphère de les récupérer et d'en séparer autant que possible l'huile présente par divers systèmes tendant à la condenser par divers procédés de refroidissement ou de la centrifuger.

Cà porte le doux nom de blow-by gases (enfin je sais pas si ton garagiste cause anglais) mais ça fait toujours bien de lui sortir ! 

Pourquoi est-ce déconseillé de mettre trop d'huile ? Ton carter d'huile par définition possède un volume déterminé, tu remplis une partie de ce volume avec la quantité d'huile adéquate, le volume restant disponible permet à ces gaz de ne pas monter trop en pression. Si tu mets plus d'huile que prévu ça réduit le volume disponible pour les gaz et donc la pression augmente. Si on combine ça avec une huile à haute température qui a plus difficile à se condenser, il y a un risque qu'une partie reste en suspension dans le brouillard formé avec les gaz et si c'est réaspiré par le moteur (vu que la destination de ces gaz est d'être aspirés) ça peut provoquer une combustion non contrôlée (le mélange sert de carburant). Les résidus d'huile non brûlé risquent aussi d'endommager catalyseur et filtre à particules si présent.

C'est quasi impossible avec une huile froide et il est impossible qu'elle monte en température sur 2/3 kms. De plus le phénomène décrit provoque une combustion très saccadée, une élévation de température, voire un emballement de moteur et tout cela ne passe pas inaperçu.

Pour le niveau de liquide de refroidissement, même principe, un volume libre destiné à absorber la dilatation, pas beaucoup d'importance si vraiment le niveau est trop haut le bouchon possède une soupape de surpression qui laisse s'échapper le liquide en trop (et comme l'auto est neuve elle fonctionne certainement très bine). Il y a donc des traces si ça déborde.

C'est donc mieux effectivement de respecter les niveaux mais je ne pense pas que ce dont tu parles ait pu provoquer des dégâts à ton moteur.

Ceci dit rien ne t'empêche de le signaler au concessionnaire qui a fait ton entretien. Il se rendra au moins compte qu'il ne sert à rien de te facturer 2l d'huile en plus à chaque vidange ! 

Pour le reste la suspension existe en version "mauvaise route" si tu dois emprunter des chemins pas tout à fait en état, quant aux prescriptions d'entretien VW, ce qui est d'application en Europe ne l'est pas forcément sur d'autres continents où les conditions d'utilisation peuvent être plus sévères (température, poussière, qualité des carburants voire des huiles). VW recommande pour les Tdi de réduire l'interval des vidanges à 7.500 kms dans les pays où le gasoil possède un fort taux en souffre (corrosif). Il vaudrait donc mieux te conformer aux prescriptions VW éditées pour le pays où le véhicule est utilisé plutôt qu'à celles du pays d'achat (France si j'ai bien compris).

Pour la garantie, je ne sais p

A part la vapeur qui sort par le bouchon de remplissage je n'ai pas de gaz ou de vapeur qui s'échappe depuis la tige de contrôle. (vapeur bouchon ouvert)

Salut, oh Chris c'est toujours un grand plaisir de te lire 
TROP FORT !

A moins que ça soit différent pour ton importateur, je suppose que tu as reçu un carnet d'entretien avec ta voiture, donc tout y est indiqué. Autrement dans n'importe quelle agence ou concession.