Oops ,c'est fait  !!!
Autant pour moi, cela m'a échappé 

J'espère trouvé une explication, et peut-être quelqu'un à qui c'est déjà arrivé.

injecteur pompe
aujourd'hui, c'était pire. le capteur d'ESP ne voulait même plus se couper, il a fallut attendre qu'elle soit à température,de couper le contact et tout est rentrer dans l'ordre...
Si je ne trouve pas la raison rapidement, je vais gagner le droit d'aller à la concession 

Au départ j'ai pensé à un problème de calculateur de quelque chose qui se règle en fonction de la température du moteur....
c'est quand même étrange qu'une fois chaude, elle tourne comme une horloge 
Est-elle tout simplement encrassée ? Je ne sais pas si mes symptômes sont assez claires !
merci de votre aide 

merci du retour.

Je suppose que ça ne peut se faire qu'en concession ?

bien vu
Soit faisceau soit injecteur n°3.
chez VAG le prix d'un injecteur 700€  :cry:
prix du faisceau + main d'oeuvre 300€

je suis dans le kaka
comme cela ne se produit que moteur froid j'espère que ça n'est que le faisceau.

Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 038 906 019 EK
   Component: 1,9l R4 EDC 0000SG  1367
   Coding: 00002
   Shop #: WSC 00028
   WVWZZZ.....................     VWZ7Z...................
2 Faults Found:
18076 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 3 (N242): Electrical Malfunction
            P1668 - 35-10 - - - Intermittent
16687 - Cylinder 3 Misfire Detected
            P0303 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

merci de vos réponses,

de toutes façon, la fenêtre de tir se réduit. c'est soit le faisceau soit l'injecteur...
dans le premier cas chez VAG ça me coutera 300€ dans le deuxième 1000 €

Je vais commencer par faire un plein avec un nettoyant d'injecteurs, dites-moi si ça n'est pas contre indiqué pour un moteur injecteur pompe...

Au fait, là je demande votre avis, le fait de faire le plein en supermarché ça peut jouer ?
de plus à la dernière vidange il n'avait plus le filtre à gasoil, donc ça fait plus de 30 000 qu'il n'a pas était changé

j'ai lu que le faisceau c'était la "maladie des injecteur pompe" les variations de température au bout de 150000 km détériorent le faisceau, c'est apparemment courant  :?

merci pour ces réponses très riches. Sur tes conseils, je vais donc commencer par changer ce faisceau, faut que je regarde de plus près si je peux effectuer moi-même l'opération...

Tu n'aurais pas croisé une procédure de démontage par exemple ? (comme celle que j'avais trouvé pour la vanne EGR). Avant d'y aller franco, j'aime bien savoir quels sont les outils nécessaires, avoir une vue des différentes pièces à démonter et aux précautions d'usage.