Elles est rouge d'ailleur.Les même ref que oscaro.... mais vu l'etat un peut crado elle dois etre d'origine.

J'avais trouvé ça pour montrer que N18 et N75 étaient sœurs jumelles mais bon tu ne semble pas avoir la même N75...

Oups, faudra que j'achète des lunettes, j'avais pas vu que t'avais mis ton numéro de châssis. 

Donc tu as un modèle 98 et pas 97, effectivement capteurs G71 et 72 sur la conduite d'air de suralimentation au lieu de G71 sur le calculateur.

re,

re testé, j'ai viré la boite a air pour bien voir est la on vois bien .... la tige bouge pas a l'acceleration une fois la N75 debranché electroniquement. les tuyau on rien ( rouge est bleu les tuyau si ca peut aider ).

j'ai bouger cette tige a la main, putin c dur a bouger mais elle bouge de 2cm est une fois que je relache la force pour la poussé elle revient tous seul. j'ai mis un peut de dégripant ..... je deviens taré ma femme me dit, super ......

j'ai refait un test sur autoroute: en monté 90 avec du mal 2900T/M MAXIUM elle galere ...... galere !!!!
A plat, un bon 3850T/M (vitesse 130 avec du mal) avec du mal mais entre 1000 et 3000 T/M la péche elle acroche pi plus rien GRRR ....       respire respire ca va allez -_-"

Si je comprends que ma tige de turbo bouge pas un poile ( mais a la main si si elle bouge ) je dois comprendre que ma N75 est morte ou le turbo est mort ?

Le test debimetre branché ou pas change rien c un veau.

Info: même si je la fait poussé a mort elle fume pas un gramme ( je regarde dans le rétro ).

J'attends avec HATE vos reponse, j'ne peux plus...... est j'adore cette auto !!! puff

Yannick.

LA tige bouge pas Deacity2 ..... mais le turbo siffle bien j'ai viré la durite est ca fait du bruit !! un sifflement sourd ....... qui ma fois donne un bon bruit mais bon , la est po la question !!!

Soit tu décides d'utiliser le système de diagnostic qui peut en quelques instants te signaler les éventuels défauts des sondes ou actionneurs, la pression réelle de turbo, le fonctionnement du débitmètre ... soit tu es très patient et tu t'en passes avec le risque de tourner un peu en rond ou de remplacer des pièces sans certitude.

Comme après seulement un premier test ça semble déjà un peu te démonter, mieux vaudrait opter pour la première solution.

Moi je suis pour la paix des ménages, donc à toi de voir si tu veux poursuivre ou pas, mais ne viens pas me dire ensuite qu'elle t'a envoyé une clé à molette à la tête ! 

Donc dans l'ordre je te conseillerais de vérifier :

- la mobilité de la soupape de décharge non reliée à la tringle de commande
- l'étanchéité et le non grippage de la capsule de pression de commande
- l'étanchéité des tuyaux de la N75 et son fonctionnement électrique

Oups, quand tu sais pas faut demander.

Donc pour la mesure du voltage sur le câblage arrivant à la N75, tu mets la molette de ton multimètre sur DC Volt (courant continu), tu dois avoir plusieurs échelles, tu mets sur celle juste supérieure à ce que tu dois mesurer donc celle juste au-dessus de 10. Ensuite sur ton cadran il faut regader évidemment la bonne échelle pour connaître ta mesure. Ca se fait contact mis mais moteur à l'arrêt.

Pour mesurer la résistance pareil sauf évidemment que tu mets sur la position ohm (désolé mais sur ta photo on ne voit pas ce qui est écrit) tu dois choisir l'échelle la plus adpatée à ce que tu cherches à mesurer. Si tu n'arrives pas à déterminer le zéro de l'infini, mettre les deux pointes ensemble et où l'aiguille va c'est le zéro.

Les mesures de résistance se font connecteur débranché et sans tension.

La tringle de commande sortant de la capsule normale que tu aies une résistance c'est le ressort interne, commande qui fonctionne sans point dur à la main, c'est bon, si la tringle sort c'est bon aussi (sauf si du dois pomper pendant 1/2 h bien entendu), attention à pas la faire exploser avec un compresseur pas très indiqué faut débrancher dès que tu vois que ça commence à bouger.

En dehors de toutes ces mesures, je te confirme bien une baisse sensible de la consommation suite à l'ablation de l'EGR.

Par rapport au multimètre, sur la broche d'alimentation qui arrive sur N75 tu doit avoir un + 12v permanent avec le contact et la masse. C'est le calculateur qui la gère par impulsion plus ou moins rapide.
Regardes sur les broches de l'électrovanne N75 pour voir si la bobine est passante, il doit y avoir une résistance en ohms entre 14 et 20 il me semble en fonction du moteur.
Pour le tiens, aucun idée du chiffre exact à obtenir!
Prends un fil et alimente direct le + et le - de la batterie sur la N75, tu doit la sentir claquer clac clac a la connexion et déconnexion.
Si ça ne claque pas, elle doit avoir un blem! elle n'agit plus.

La résistance de la N75 ça se mesure fiche débranchée, sur les cosses de la vanne. Comme la fiche est débranché c'est forcément sans tension mais c'est mieux de le faire contact coupé c'est une bonne habitude à prendre.

Donc tu mets la molette de ton multimètre sur la position Ohm ?, s'il y a plusieurs échelles, tu prends celle qui te permet de mesurer au moins 100 ohms.

Voilà ce que l'aiguille doit t'indiquer : entre 25 et 45 ohms.

A droite tu vois la position 0 ? (c'est la que va ton aiguille quand il n'y a aucune résistance au passage du courant) à gauche résistance infinie (le courant ne passe pas).

L'alimentation de la N75 se mesure sur la fiche débranchée, contact mis mais moteur arrêté.

Mettre la molette de ton multimètre sur la position DC Volt pour mesurer au moins 20 ou 50 Volts.

Regarder sur la bonne échelle, l'aiguille doit rester stable sur une valeur égale à la tension de la batterie (+/- entre 12 et 13.5 V), comme ceci.

Si tu laisses ton ohmètre sur l'échelle 1K Ohm (si j'ai bien vu car les photos sont très mauvaises), tu ne vas jamais rien mesurer.

Sur un digital pas d'importance si tu mets une échelle trop grande tu n'as simplement pas tous les chiffres après la virgule, sur ton analogique 200 ohm ça va comme échelle (pas 200 k ohm qui est égal à 200.000 ohm, ça fait un peu grand comme échelle pour mesurer une résistance inféieure à 50 ohm).