Cà passe en visite tuning sous condition de respecter certaines règles :

- pour la suspension comme indiqué par VW001
- pour les jantes ce qui les intéresse c'est le diamètre extérieur final (pneu monté) qui doit rester dans une tolérance de 2% par rapport à l'origine, pour la largeur c'est la voie qu'ils prennent en compte (mesurée au centre de la bande de roulement), donc il faut t'intéresser à l'ET et la largeur de jante pour savoir si ça passe ou non. Interdit cependant les pneus qui dépasseraient hors du passage de roue.

Bon un exemple basée pour rappel sur la réglementation belge pour une Passat 3C Tdi 105 qui voudrait passer en 19’ avec des 8’ ET 45  (le principe restant identique quelque soit la voiture)

Correspondance du diamètre :

- Monte d'origine 215/55/16 : diam 64.29 cm
- Monte « tuning » 235/35/19 : diam 64.71 cm
- Différence : 0.42 cm
- Tolérance 2% : 1.2858 cm

---> la monte des pneus "tuning" est correcte et dans les tolérances.

Correspondance de la voie en fonction du déport et de la largeur de jante :

pour que tout le monde comprenne, petit rappel concernant le déport (ET) et la voie.

Le déport est la distance en mm qui sépare l’axe de la jante et la platine support de cette jante.

Plus la valeur de déport (ET) est grande plus la jante rentre vers l’intérieur de la voiture (et inversement). La voie se mesure au centre de la bande de roulement du pneu (point d’appui)

Comparons donc deux jantes de même largeur (pour l’exemple 6.5’) avec un ET différent (42 et 45).

Que constate-t-on : la jante avec ET 45 rentre de 3 mm vers l’intérieur par rapport à celle ET 42. Comme il y a une jante de chaque côté, la voie diminue donc de 6 mm par rapport à l’origine pour s’établir dans ce cas à 1546 au lieu de 1552. Pour les Passat VW admet une tolérance jusqu’à 1542, donc c’est techniquement admissible.

Tolérance du CT : 2% de 1552 = 31.04 mm.

Pour cette même jante avec ET 45 (flèche rouge) augmentons maintenant la largeur jusqu’à 8’, que constate-t-on ?

Vous pouvez élargir à l’infini la jante, avec un ET identique, la largeur de la jante est répartie de manière égale de part et d’autre de l’axe et le point d’appui central reste positionné au même endroit et donc la valeur de la voie reste identique.

Evidemment c’est imagé de dire augmenter la largeur à l’infini car techniquement vous serez évidemment limités d’un côté par les éléments du train roulant sur lesquels la jante ne peut aller frotter et de l’autre par le rebord de votre passage de roue (le CT disant que la roue doit être recouverte).

Encore une fois, je tire mon chapeau à Chris pour cette explication, j'imprime et dès que j'ai remis ma monte 19", je suis devant le CT pour faire homologuer mes jantes.

je trouve qu'ils sont vraiment casse pied au CT en Belgique

heureusement qu'en France il sont un peu plus cool quand même et encore plus quand tu connais le gars du CT