Bonjour,

Alors le CR n'est pas pire ni meilleur que l'injecteur pompe en matière de fiabilité. Effectivement avec le CR tu seras dispensé des pannes injecteurs et des soucis de volant moteur, après chaque expérience est différente... J'ai eu une Toledo TDI 140 à injecteur pompe, j'ai fait 130 000 KMS avec et aucun soucis.....

Pour ce qui est du tarif du véhicule que tu vas acquérir, je trouve ça pas mal du tout, on trouve toujours moins cher, mais la comfortline est bien équipée et elle a quand même peu de kilometres.

Pour la conso je ne suis pas un bon exemple car la mienne a subi une reprog à 185ch mais en gros je fais de 7,5 à 8,5 et je m'amuse souvent (trop peut être). D'autres seront plus à même de te répondre je pense.

Tu as lancé un joli débat quant à la fiabilité, ça va fuser 

Aucun moteur ne jouit d'une fiabilité absolue, si c'est ce que tu cherches, de bonnes chaussures et encore pas des chinoises dont la semelle risque de se décoller après quelques jours et te laisser en panne sur la route ! 

Le Tdi common rail à part la culasse qui est spécifique (cfr changement de type d'injecteurs) est en grande partie basé sur le moteur Tdi 170 précédent. Cette version avait déjà été améliorée par rapport aux versions 140.

Plus de soucis d'injecteurs, là c'est peut-être aller un peu vite en besogne. Sur les injecteurs pompes c'est la commande Piezo qui posait principalement problème. Hors ce type de commande se retrouve également sur les injecteurs common rail (impossible de faire autrement, c'est une question de rapidité et réactivé de la commande si on veut piloter finement l'injection notamment pour répondre aux normes de pollution et basse consommation). Toutes marques confondues on ne peux pas dire que cette technique soit sans soucis (de toute façon l n'y a pas le choix il n'y a pas 25.000 fabricants d'injecteurs de ce type), la seule différence est qu'ils sont bien moins chers que les injecteurs pompes plus complexes à fabriquer et moins répandus. Mais qui dit injecteurs qui ne font plus que distribuer le carburant dit aussi pompe haute pression, donc coût important aussi si dysfonctionnement (on verra avec le temps ce qu'il en est).

Pour le fonctionnement entre les deux types, c'est indéniable que le common rail est plus silencieux, il consomme aussi un peu moins. Question agrément, c'est un choix. Le moteur IP est moins linéaire, plus brutal diront certains ou rugueux, c'est selon si on apprécie ce caractère ou pas. Le common rail est moins démonstratif, trop fade diront ceux qui n'aiment pas, donc chacun selon ses goûts mais niveau performances c'est finalement du pareil.

Merci beaucoup pour vos réponses!

Concernant le véhicule que je vais peut etre acquerir, je vais le voir lundi soir. En general, j'aime bien essayer plusieurs modele du vehicule que je compte acheter mais là, le tarif semble correct donc...

Concernant le CR, effectivement il a l'air plus linéaire que l'injecteur pompe. Perso, je n'ai pas trop d'avis là dessus. C'est vrai que j'appréciais le petit coup de piped du tdi 105 de ma sportback mais apres, ce n'ets pas ça qui guidera mon choix...

Merci également pour les infos concernant la conso.

J'ai une conduite souple en temps normal, respect des montées en température, ect. Par contre, sur mes trajets quotidien, dès que le moteur est chaud, je n'hésite pas à pousser la 2nd et 3eme bien fort, histoire que le moteur respire bien!

Je pense que j'adopterai le meme mode de conduite avec le CR.

Quelques infos sur le FAP? Y a t il des choses particulieres à savoir afin de prolonger sa vie?

A tres bientot sur ce forum, en passat SW!

Cordialement,

Alteclansing

FAP niveau de l'utilisateur, 2 choses à respecter : le type d'huile (bas taux en cendres) et ne pas couper le moteur lorsqu'un cycle de regénération vient d'être lancé. Après c'est plus le type d'usage qui influence (il n'aime pas trop l'usage permanent en ville ni le petits trajets avec arrêts répétés).

Mais bon de toute façon tu n'as pas le choix pour l' Europe on ne produit pas le CR sans FAP.