Un peu moins de 500 euros (avec une remise...). Par contre le prix est en fonction de ta configuration (type moteur et stage).
J'aurais du payer un poil moins (suite à un échange fait avec un des bosses de Shiftech en Belgique, très très sympa, Robix pour ne pas le citer... ), mais ils n'ont pas voulu me faire la remise qui m'avait été donné par Robix, bref niveau niveau contact humain, j'ai été très déçu, arrivé à 10h du matin, je suis parti vers les 14h00.
Le boulot a été fait, mais j'ai perso été déçu par l'accueil, facon de faire, etc... sauf du motoriste très sympa.

Oui j'ai un 140 CR au départ, moi j'ai fait ma reprog au bout d'un mois donc c'est vrai que j'ai un peu oublié les anciens 140 chevaux mais je confirme que c'est agréable à conduire, plus coupleux, et j'avoue que chargé, avec les enfants et bien ça reste puissant.

Moi je suis aux alentours des 41 NM pour préserver ma boite DSG. Le Préparateur aurait pu me monter à presque 200ch mais cela aurait moins raisonnable.

Pour info, hormis le fait que ça pousse pas mal, il faut aussi voir le fait que tu consommes un peu moins (à condition que tu roules pas comme un foufou  )

Si tu veux te rendre mieux compte, je te mets une vidéo de ce que fait O2 sur un 140 DSG reprog à 175 ch, c'est déjà très sympa:
http://www.dailymotion.com/video/x9m5kp … ramma_auto

Pour ce qui est de la fiabilité, c'est comme tout, si tu exploites ta caisse à 100%, que tu tapes dedans à froid, que tu ne respectes pas les entretiens........ et bien que tu sois reprog ou pas tu vas la ruiner......

Salut Introid,

Shiftech Lyon ou plutôt St Quentin Fallavier m'ont fait un devis de 530€ pour passer mon TDI 105 IP à 140 et 250 Nm à 320 Nm. J'ai l'impression que tu n'as pas été trop satisfait, mais les conseilles-tu tout de même ?

Sinon qu'en est-il au niveau de la loi ou des assurances quand on fait une reprog ?

On vous l'a déjà dit et ça a été rappelé récemment : ce n'est pas légal ni du point de vue de la législation routière ni du point de vue de l'assurance, si vous le faites c'est donc en conaissance de cause.

Pour en revenir à la technique, sachez qu'il existe des solutions pour fiabiliser la DSG au niveau des embrayages ainsi que pour adapter sa programmation, c'est très cher et donc on vous le proposera rarement.

Pour le reste il faut arrêter avec des chiffres bruts, en condition de roulage je vous mets au défit de faire la différence entre une auto qui fait 170 ou 175 CV, c'est dans la tête docteur (sauf bien entendu s'il y a un soucis technique sur l'auto au départ qui peut être amplifié par la reprogrammation) ou sur la programmation.

Après tout dépend de la façon dont votre pédale d'accélérateur a été reprogrammée et de la limitation de couple, généralement les professionnels évitent que vous vous retrouviez avec toute la "patate" dès que vous appuyez sur la pédale de droite, donc il vous faudra appuyer franchement pour percevoir la différence. Vous ne consommerez moins que si vous utilisez l'augmentation de couple pour tirer un rapport plus long, si vous allez chercher la puissance maxi en montant le régime, vous allez au contraire consommer plus, il n'y a pas de miracle pour avoir plus de couple et donc de puissance il faut injecter du carburant.

A partir du moment où vous utilisez le couple plus importat pour arriver à tier un développement de transmission plus long, forcément votre transmission devra passer en permanence ce surplus. Donc même en restant dans les limites maxi que peu accepter par exemple votre embrayage, vous allez l'user plus rapidement, la question est de savoir de combien. Ca ne reste finalement qu'un compromis augmentation de couple acceptable/fiabilité, on n'a jamais rien sans rien. Ne visez donc pas les chiffres "extrêmes" vous n'allez de toute façon pas avec votre Passat aller chercher les dixièmes de seconde au tour sur circuit, le principal est que le moteur reste agréable à conduire dans un maximum de circonstances quotidiennes avec un degré d'usure qui reste en conformité de ce qu'on attend d'une voiture familiale.

Je vois que certains banalisent les chiffres ce n'est que autant ... diable essayez donc de tirer "que" 30 CV d'un moteur atmo vous vous rendrez compte que ce sont des augmentations conséquentes. Après pour ceux qui veulent toujours plus oui on peut monter plus haut mais en rajoutant de la pression de turbo et si ce dernier vous dit Stop, vous saurez qu'il en a eu marre de votre plaisanterie, encore une fois c'est vous qui faites le choix performance/fiabilité.

Afin déviter les déceptions ou les malentendus n'hésitez pas quand vous aller trouver un professionnel de poser des questions, de discuter avec lui sur ce que vous voulez exactement et ce que vous attendez de votre voiture. Si c'est quelqu'un de sérieux et il vous expliquera très bien les conséquences ou non de vos choix.

On est plusieurs à être passés chez ZONE ROUGE à Vaise (compter 500 €)
J'ai fait reprogrammer une moteur HDI 136 en 170. Gain de couple très net et économie de carburant de 0,5l /100 (car on n'a besoin de moins accélerer).Par contre, j'ai du changer les durites de turbo (plus de compression) par des renforcées, donc un coût modeste.

Respect pour les explications Chris !

Regarde tes MP Perdas...

Je t'ai envoyé un message privé via le forum...

Pas de souci

Shiftech aussi, garantie 5 ans.

La préserver ...

185 CV avec un couple de 41 Nm : ça doit faire un régime moteur de 31675 tr/min, donc question : t'as mis une fraiseuse à la place du moteur ?