c'est vrai que je fait souvent le trajet pour allez au boulot car je rentre mangé le midi mais c'est de la départementale et donc en faisant attention à passer les rapport entre 2000 et 2500 tr/mn le résultat est dramatique je vais faire le test avec passage à 3000 tours et voir se que vag-com me donne comme carburant restant au bout de 100 bornes.

pour la fumée je pense que les modèles avec FAP sont hors catégorie merci sport pour ta réponse.Si je compare aux conso annonçé par VW je suis au dessus même si urbain veut dire que de la ville(feux,stop 1ère,2ème etc...) se qui n'ai pas mon cas en plus d'apres le chez d'atelier "la mise à jours est rentré même si votre voiture n'était pas conçerné" j'ai un doute car dans vag-com il y a une case "tentative de programmation" ET elle est toujours vide 0

une fumée sans odeur particulière? avec les t° assez basse ça peux se comprendre gaz chaud et t° froide dehors je pense ça me le fait le matin quand je la sort de mon sous sol

Pour le matin, Yo, à froid, c'est de la vapeur d'eau, l'humidité qui avait condensé dans le pot

L'odeur, c'est celle du gasoil brulé, c'est vrai que çà sent pas bon.

Pour toi, VW, à chaud, un truc blanchâtre qui s'échappe après avoir tiré [roll], non vraiment je ne vois pas... Et même si je voyais, botus et mouche cousue pour ne pas être rappelé encore à l'ordre par le modo qui rôde... il m'a déjà piqué 2 fois cette semaine, j'ai plius de quota [mdr][mdr]

Ah oui, sans déconner (pour une fois), j'ai entendu dire qu'il fallait mieux éviter, surtout pour les FAP, d'arrêter le moteur après qu'il ait été utilisé à pleine charge (exemple, s'arrêter à une station service d'autoroute après un rythme soutenu).
Mieux vaut avoir ralenti qques kilomètres avant de s'arrêter pour laisser au FAP le temps de refroidir.

2 autres trucs que j'ai lu qque part :
- évidemment ne jamais tirer à froid sans préliminaires, il n'y a que les bourrins qui font çà et je ne voudrais pas leur TDI en occase
- autre point plus subtil, c'est de laisser tourner qques secondes le moteur à l'arrêt avant de couper le contact, une histoire de lubrification de je ne sais plus quoi

et oui et c'est valable pour plein d'autre chose de la vie [mdr]
sinon il ne faut pas arrêter le moteur toute suite parceque le turbo qui met du temps à ralentir ne sera plus lubrifié donc pas bon pour les paliers.Il faut savoir que le turbo ne s'arrête jamais quand même.

Tes consommations sont un peu élevées mais ne me semblent pas abherentes. Sur les 3 TDI neufs que j'ai eu, j'ai observé à chaque fois une consommation plus importante en début de vie (tu n'as que 6000 km) et qui se réduit d'environ 1l/100 après 20/30mkm.
Au début sur mon TDI 140 DSG, je faisais du 7.5l env, aujourd'hui à 35mkm, c'est du 6.5l env.
Il faut le temps de "cuire" le moteur.

salut les 3/4 du temp  fume noir = turbo qui bouffe de l'huile et en plus sur les passat VI c courant

Bonjour à tous,
Bardass, n'oublie pas que tu roules en 4 motion; elles sont hélàs plus gourmandes que les 2 roues motrices.
Perso, je roule en Tdi130 4 motion; je trouve que la consommation augmente également assez sensiblement en hiver après une nuit froide.
Réfléchissant à la question, j'ai développé une théorie : nous avons 3 différentiels au lieu d'un sur une traction; les deux différentiels supplémentaires sont au centre de la voiture et sur le pont arrière. Ils sont donc éloignés du moteur et prennent beaucoup de temps pour que leur huile prenne sa température et, par conséquent, devienne plus fluide. Et, qui dit huile épaisse dit rotation freinée donc consommation plus élevée.

Pour les 3 différenciel je ne suis pas sur car je ne connais pas trop le système vw mais en principe tu as le différenciel dans la boite apres le renvoie d'angle sur la boite,le viscocoupleur et ensuite le différenciel ar donc plutot 2 car le visco ne s'enclenche que en cas de besoin.Je peux me tromper bien sur.

il est rempli de silicone souvent et donc si les roues avant patines ça fait chauffer se silicone et en chauffant ça colle tous le bazard et les roues ar tourne.j'ai fait simple