Je voudrai pas faire l'oiseau de mauvais augure, mais ne serait-il pas mieux de changer les plaquettes de freins avant de faire l'acquisition d'un câble vag-com , car on ne rigole pas avec la sécurité l'ami.

Commencer par le début, lire la documentation expliquant le fonctionnement de ton câble.

Ensuite tu n'as pas de témoins d'usure sur les plaquettes arrières (ce qui n'empêche que quand elle sont usées ils faut les changer).

Avant tout chose il faut te mettre en tête que quand le constructeur prévoit un signal d'alerte c'est qu'il y a une raison et que tant que tu ne résoudras pas le problème ça ne sert à rien de vouloir simplement essayer de l'éteindre.

Pour débuter tu peux déjà commencer par simplement faire un auto scan tu auras déjà une idée des calculateurs présents sur ta voiture et si certains éléments posent problème.

et pourquoi ne pourrait-on pas parler vag-com , moi je l'utilise souvent ( non bab, pas QUE pour ma voiture ) ; on lit de la même manière les audi et les  seat ; lire ne pose pas de problème , mais intervenir dans les calculateurs peut devenir dangereux quand on ne sait pas trop 

Je sais c'est plus trop à la mode, de nos jours tout le monde veut utiliser tout et tout de suite, mais encore une fois, mieux vaut prendre le temps de lire le manuel d'emploi de ton câble, ça répondra déjà à tes premières interrogations et t'évitera de faire sans savoir ce que tu fais.

Si tu ne l'as pas ici :

http://download.ross-tech.com/francais/ … manuel.pdf

Pour répondre à tes questions, oui on peut faire une lecture du couple moteur (et donc de la puissance) et ensuite établir une courbe, mais ce n'est pas très précis et ce n'est pas la bonne manière pour rechercher un éventuel soucis.

Au risque de me répéter, mieux vaut débuter par du basique, donc faire une autoscan qui va te sortir l'ensemble des défauts éventuellement présents. Si tu vas lire le manuel ça se trouve page 27. Tu copies les défauts et si tu ne sais pas les interpréter, tu colles le résultat ici.

Si tu veux approfondir, au début je te conseille d'utiliser surtout la fonction 08 qui n'est qu'une lecture des groupes de mesures, ça te permet de découvrir sans que quoi que ce soit soit modifié.

Voici les résultats de mon auto scan : je tiens juste à rappeler que c'est une boîte auto...
Si quelqu'un peut me dire quoi faire par rapport à mes codes erreurs... merci d'avance.

Address 01: Engine        Labels: 078-907-551-ACK.lbl
   Part No: 4D0 907 551 R
   Component: 2.8L V6/5V  MOTR AT D02 
   Coding: 04251
   Shop #: WSC 06770 
   VCID: 356A238A631B60B4

2 Faults Found
16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit
            P0150 - 35-10 -  -  - Intermittent
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
            P0130 - 35-10 -  -  - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans        Labels: 01V-927-156.lbl
   Part No: 8D0 927 156 BE
   Component: AG5 01V 2.8l5V  RdW 7803 
   Coding: 00000
   Shop #: WSC 00000 
   VCID: 71E2D79A57F30C94

1 Fault Found
00526 - Brake Light Switch-F
            27-00 - Implausible Signal

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC        Labels: 3Bx-907-044.lbl
   Part No: 3B1 907 044 A
   Component: CLIMATRONIC       S 9.0 
   Coding: 02000
   Shop #: WSC 05314 
   VCID: 1F46E122F1E7CAE4

1 Fault Found
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
            35-00 -  -

vraiment super tes réponses, t es au top

Défaut sondes Lambda : 16514 Banc 1- sonde 1 et 16534 Banc 2- sonde 1

- Rouler pour amener la température moteur au moins à 85°

01 Moteur ---> 08 Goupe de mesure ---> Gr 003

Regarder la tension indiquée dans les zones d'affichage 1 et 2.

Elle doit fluctuer entre 0 et 1V au moins 30 fois par minute.

Si ces valeurs ne fluctuent pas de cette manière, faire un parcours en sollicitant le moteur pour décrasser les sondes et refaire le contrôle.

Si les valeurs restent constantes sans fluctuer :

valeur affichée entre :

0.4 et 0.5V ---> coupure câblage
1,105V ---> court circuit au pôle positif
0V ---> court circuit au pôle négatif

Il faut dans ce cas vérifier le câblage comme suit :

Note : les connecteurs des sondes se trouvent dans le compartiment moteur sur la cloison pare-feu. Banc 1 côté passager et banc 2 côté conducteur. Ce sont des connecteurs 4 raccords noir.

Retirer la fiche qui se présentera comme ceci :

A l'aide d'un ohmètre mesurer la résistance des câbles :

Côté Banc 1 :
Contact 3 de la fiche et contact 25 de la fiche 80 raccords arrivant au calculateur moteur
Contact 4 de la fiche et contact 26 de la fiche 80 raccords arrivant au calculateur moteur
Côté banc 2 :
Contact 3 de la fiche et contact 39 de la fiche 80 raccords arrivant au calculateur moteur
Contact 4 de la fiche et contact 40 de la fiche 80 raccords arrivant au calculateur moteur

Vérifier aussi qu'il n'y a aucun passage (résistance infinie) entre 3 et 4 et 1 et 2

Si aucun défaut détecté dans le câblage, remplacer la sonde concernée.