Bonjour,
J'ai pu effectuer les mesures du turbo et de la pression dans le circuit d'admission, voici ce que ça a donner :

Pour la pression dans le circuit

Je ne suis pas specialiste mais on dirai que c'est la sonde qui est morte... est ce que quelqu'un peut me confirmer?
Merci d'avance
Cordialement

Chris,
C'est pourtant ce que j'ai fait.... je me suis mi en 3iem et j'ai appuié a fond de 1200  jusqu'a 3500 tour/min ce qui a pris 20 sec. Pour les images je pense que si on clic dessus ça devient plus grand 

Chris,
Voila les valeurs....
Sinon j'ai pu aussi tester la GV, j'ai creer une depression dans la capsule avec une seringue,la GV bouges bien  , les petites durites sont bien branché.
Je met aussi en PJ le fichier excel c plus claire.

    Engine speed    MAF (specified)    MAF (actual)
TIME    790-870    230-310    210-350
STAMP     /min     mg/str     mg/str
1.06    1575    365    671,3
2.14    1596    355    656,6
3.22    1596    340    695,8
4.30    1617    465    730,1
5.38    1743    640    980
6.46    1827    390    597,8
7.54    1848    380    632,1
8.62    1827    275    617,4
9.70    1806    285    646,8
10.78    1764    255    607,6
11.86    1722    335    646,8
12.94    1722    330    681,1
14.02    1701    305    695,8
15.10    1701    375    695,8
16.18    1680    280    651,7
17.26    1638    270    597,8
18.33    1596    250    588
19.42    1596    320    607,6
20.49    1554    240    568,4
21.57    1491    340    558,6
22.65    1533    570    725,2
23.74    1827    850    1249,5
24.82    2163    850    1249,5
25.91    2541    850    1249,5
27.00    2898    850    1053,5
28.07    3213    850    1024,1
29.16    3507    850    1033,9
30.24    3528    585    612,5
31.31    3444    365    573,3
32.40    3276    330    583,1
33.47    3108    320    568,4
34.55    2982    310    548,8
35.65    2751    290    568,4
36.73    2478    265    573,3

bonsoir,
Je continue mes recherches pour résoudre le souci des coupure de turbo  , je viens de tester la sonde de pression, groupe 010,  il y a un petit décalage entre la pression du calculateur et celle de la sonde.

Quelqu'un à une idée si c'est normale ou pas?
Merci

Ok je vais refaire un moteur au ralenti

oups, j'avais mal compris, ca tombe bien.. je vais chercher à manger lol, j'en profite pour embarquer mon pc et refaire le test,
Merci Chris por ton aide precieuse, au passage j'ai acheté deux metres de durites de dépression chez  AD, je vais changer celle qui me semble usés demain, je compte aussi faire une bonne vidange, avec tous les filtres, et peut etre de verifier les grosses durites qui vont du turbo à l'intercooler.
A plus

Ta sonde est dans les tolérances +/- 30 mbar.

Evidemment l'étanchéité de l'ensemble est importante, donc c'est bien de vérifier l'ensemble des durites et raccords c'est même la première chose à faire avant d'aller plus loin.

ok,
Je suis content pour toi kris, pour moi ce n'est pas encore le cas lol.
de mon cote par contre j'ai verifier a plusieurs reprises la GV, elle n'est pas grippée, là je viens de revenir, j'ai passer toute  l'après midi à démonter toutes les durites d'admission pour vérification, tout me semble ok.
J'ai aussi verifié les petites durites de depression seul celle qui va du turbo à la l'electrovanne me sembe un peu fatigué, mais aucune fuite, j'ai préféré malgré tout de même de la changer.
Une question me taraude, comment demonter la N75??? je n'ai pas réussi à ouvrir la vise qui la tient, aucune clé ne marche, la clé à pipe : ne rentre pas trop peu d'espace, le cliquet non plus, la clé plate qunad a elle ne tourne pas car gêné par les nervures autour de la vis...je sèche ...
Une autre question j'ai vu que ser cette fameuse electrovanne il y une prise, est ce qu'il y a moyen de la tester avec un voltmetre?
Merci d'avance.

salut bien joué pour avoir trouvé ce probleme c'est vrai qu'en se" cassant la tete ben ca coute moin cher que VW ...

pourrais tu mettre une photo de ce fameux capteur pour que tous les interessés le situent

merci encore

Engine 01
Output Test 03
le moteur doit être au ralenti, il doit s’arrêter quand il testera le clapet de  coupure de carburant, ensuite tu remet simplement le contact et tu continue ton test.
Cordialement

Salut à tous. Je suis dans une période de réparation qui coûte cher. Après le capteur d'angle à 610euros, un cardan à 340, voilà que ma belle a de nouveau des coupures de turbo. (tout ça en 3 semaines alors que je comptais la vendre).

Mon turbo a été changé il y a 2 ans par un turbo d'occasion. Ca marchait nickel jusqu'il y a 6 mois environ. J'ai de nouveau eu des pertes de puissance pendant 2 mois. Puis nickel ces 4 derniers mois. Aucun soucis de tout l'été. Je suis parti dans le sud avec des pointes à 200 sans problèmes.

Et là il recommence à dérailler un peu. En 4ème entre 2600/3000 tours, à environ 110 km/h, la voiture perd de sa pêche. Elle monte doucement jusqu'à 120 pas plus. Elle retrouve toute sa pêche après avoir coupé le contact.

Pas de voyant au tableau de bord. J'ai fais le test en sautant la 4ème. C'est à dire en passant de la 3ème à la 5ème directement. Et là pas de coupure.

Je l'ai emmené chez Mannes à Ivry sur seine (spécialiste VW, audi, etc...). Ils ont été faire un essai avec la voiture et ils ont pris les mesures de turbo. Ils me disent que la géometrie variable est grippée et que je serais bientôt obligé de remplacer le turbo. Car eux ne nettoie pas mais remplacent.

Je connaissais un mecano qui nettoyait turbo, egr, cata, etc... mais je n'arrive plus à le joindre. Pensez-vous que le nettoyage règlera mon problème? Si oui, l'un d'entre vous est-il apte à me le faire?
Sinon, il y a cette annonce de nettoyage. Pensez-vous qu'ils sont aptes?

http://www.leboncoin.fr/services/718217695.htm?ca=12_s

Merci à vous.

Combien coute le nettoyage de la géométrie variable ?