photo 1 la GV est très sale mais c'est normal après un bon nettoyage ça va le faire!
photo 2 on vois que la rondelle est excentrée donc libre... normal?
photo 3 on vois les dégâts sur la roue a aube et encore cette rondelle excentrée...

merci de me dire ce que vous en pensez

N'oublie pas: on est samedi et le garage est fermé l'après-midi...     

Sérieusement, patience: tu auras sûrement des pistes... 

Sait-on jamais, un passage par une casse, et tu trouveras peut-être ton bonheur...

Non pas normal ni la pièce excentrée, pas plus que le bout des pales du rotor, c'est que ça a touché le carter. Si ça se répare, oui mais pas à ton niveau car l'ensemble est équilibré de façon très précise. Peu de spécialistes qui acceptent mais ils pratiquent l'échange standard.

Avaler côté turbine, non vu que c'est l'échappement de ton moteur, par contre il manque apparemment des morceaux, et il semble qu'il y ait des traces de frottement sur le bout des pales. A part un gros morceau de calamine, je ne vois pas trop ce que ton moteur pourrait rejeter. Ce qui arrive c'est que le système d'échappement génère parfois trop de contre pression, le palier fuit un peu, cà carbonise et finalement avec la vitesse de rotation ça prend du jeu et ça finit par siffler et frotter jusqu'à ce que ça casse. Avant d'envisager le remplacement de ton turbo je te conseille de regarder très attentivement les conduites d'huiles, au besoin les remplacer, voir s'il n'y a pas eu de fuites d'huile vers l'échappement car si c'est partiellement colmaté tu peux très bien juste mettre un nouveau turbo et demain il est de nouveau cassé. Donc si tu vas chez un spécialiste en turbo, analyse de la panne avant remplacement.

ok chris,
j'ai décata cette caisse y a pas longtemps et comme le cata est pas loin je suis entrain de me demander si c'est pas un bout de cata restant...
pas contre ma voiture fonctionne vraiment bien jusqu'au passage du calcu en mode dégradé en 4 a 4000tr.
toute les durites sont nickel ça c'est sur puisque j'ai tout démonté

Je ne suis pas professionnel, mais si c'était une de ces propositions (bout de bougie de préchauffage, siège de soupape ou segment...), il me semble que ton moteur ne tournerait pas bien même sous les 4.000 tours/min...

Chris t'en dira sûrement plus ! 

biensur que je vais chercher avant de démarrer!
je vais demonter cata (enfin ce qui en reste) et tubulure d'echap voir si rien ne tombe
ensuite depose des 4 bougies.
segments pour moi ou siege de soupapes non car cette caisse tourne comme une montre
ensuite je suis sur de l'avoir acheté tel quelle.
mais de là a déculasser... je pense pas le faire ça

Et si la casse venait de la turbine elle-même ?
Si cette fameuse rondelle excentrée avec mis le bronx entre les aubes de la turbine et les distributeurs ("osselets") ? ... pas la peine de chercher en amont ?
Les "copeaux" des aubes se trouvent de façon certaine après le turbo ...

Perso, dans tous les cas, je regarderais d'abord en aval de la turbine, y'a forcément quelque chose ... et suivant la découverte ça pourrait amener des pistes sur la cause ...

J'ai dit une connerie ?

C'est aussi ce que je me suis dit ... flux de gaz parfait ? le hachis n'a pas touché les bords !

Vu qu'il n'y a plus de catalyseur, est-il possible qu'il ne reste plus rien après le turbo ?
Les "miettes" peuvent-elles sortir par l'échappement ? ...

je démonte ce soir bougies de prechauf et prise des compressions
apres tubulure d'echappement
je vous tiens au jus

Avec un ohm-mètre normalement.
Sinon tu peux aussi avec une lampe témoin, c'est mieux que rien.

Masse sur le corps de la bougie et + sur le filetage supérieur. Lampe témoin entre le + batterie et la bougie.