Houla houla houla!!! Bon alors pendant que tu y es, remplace le radiateur, le radiateur de clim avec ses flexibles, donc aussi, le compresseur de clim (bah oui, tu remplaces sa durite..., puis les durites de liquide de refroidissement puisque tu remplaces le radiateur, puis le faisceau électrique de l'alternateur vu  que tu le démontes... Oh puis tiens, changes directement le moteur, va! 
Eh les gars!! Soit vous psychotez un tout petit peu, soit vous avez de l'argent à mettre à la fenêtre, là!

D'un : Le calorstat (si il s'agit bien de ça, Filipe) n'a rien à voir avec les courroies, et donc si il faut le changer un jour, tu n'as absolument pas à toucher aux courroies!

De deux, Phillipe (tiens, soit doit être une particularité des Ph(F)illipe, ça!  )  Il peut arriver que sur certaines voitures, l'alternateur montre des signes de fatigue peu de temps après le changement de la courroie d'accessoire. On change une courroie qui s'use et qui se détend à la longue. On remet une courroie neuve et on la retend, le roulement de la poulie d'alternateur est d'avantage sollicité car d'avantage de tension, et paf, le chien( )! euh... l'alternateur! Et encore, ce n'est vraiment pas une généralité...   Dans le cas des Passat, le rattrapage de tension de courroie se fait automatiquement, du coup, normalement, ce phénomène évoqué plus haut ne doit pas avoir lieu...

Donc on reprend : Les courroies (bien entendu) et si ça n'a pas été fait au changement précédent, les galets et tendeurs.    Et nul besoin de démonter la face avant pour y accéder. 

Et tu ne changes pas le tendeur hydraulique de la courroie d'alternateur ? Car, s'il est d'origine, il ne tiendra pas jusqu'à la prochaine distribution. Le mien, qui avait 179.000 km, était complètement usé au niveau de son axe inférieur. Son jeu devenait critique, il était temps !    

Je reviens sur ce que j'ai dit plus haut : Alors oui, en effet, en changeant la pompe, tu vidange ton circuit de refroidissement, en effet. Tu peux donc par la même occasion changer le calorstat (pas cher) mais c'est pas obligé...
Pour le tendeur, +1 avec Philicap, mais comme il a déjà été changé, alors okayyy! 
Bon bah comme on dit ici : Yapuka! 

C'est clair ! quand on fait la distri, on doit faire la pompe à eau c'est mieux, on peut aller jusqu'aux courroies d'accessoire ... de là à changer l'alternateur !   le mien a 280Mkm ... bon c'est vrai que j'ai changé la cage à aiguille de la poulie (mais c'est connu comme blème).
A part ça, cela ne coûte rien de faire une inspection visuelle de tout ce qui est visible et de tendre l'oreille quand le moteur tourne, vu que tout est accessible, ça serait dommage ...

ma poulie a été faite l année passée phil ( j avais le direction qui tournait par accoup....)

ça en a la couleur, en tout cas! 

Il y en a qui sont compatibles G12. Peut être que...   

Le G12 est le liquide de refroidissement compatible VW. Au même titre que l'huile avec norme 505.00, etc...  Regarde sur tes bidon, il existe des liquides dit "universels" qui son compatible G12 (normalement, le liquide est jaune fluo, mais après, tout dépend du colorant qu'ils mettent dedans, après tout! 

PS : je viens de voir que le petit bidon, lui, est bien du G12!

Je viens de regarde un peu sur le net, Oclair fabrique plusieurs types de liquides de refroidissement compatibles avec telle et telle marque de véhicules suivant la couleur, donc le rose = G12, normalement... ça doit être marqué sur le bidon, sans doute. "Compatible VAG" ou un truc du genre

Si tu as gardé la facture et que tu peux leur rendre pour changer, pourquoi pas, mais je pense que c'est bon... Même derrière en tout petit, rien de marqué?

Oui, Pandakat, mets plutôt du G12, tu seras tranquille ! Si VW a imposé sa norme, ce n'est peut-être pas que pour le business, alors autant viser juste.
Surtout que l'on ne vidange pas le LDR tous les jours.