salut
pour ma part en boite manuelle quand j'arrive a un feu en pente le frein de se met tout seul et donc je lâche l'embrayage ( au point mort et tout s’arrête ) ensuite le feu je débraye et le moteur redémarre c'est nickel

j'espère que mon expérience même en boite manu t'auras été utile !!

A mon avis, mêmes causes mêmes effets. Ton moteur s'arrêtera et le frein dynamique enclenchera le frein de stationnement. Une fois que tu appuies à nouveau sur l'accélérateur, le moteur se remettra en marche et le frein de stationnement va se désactiver ...

en DSG tu arrives à un feu en pente, tu appuis sur le frein le moteur s'arrête (si les conditions sont réunis... c'est la voiture qui décide par exemple par grand froid ell ne coupera pas le moteur...), start and stop tu relâche le frein (même une peu) redémarre .. donc tu as toujours le pied sur le frein..... c'est pour ça que je n'ai jamais utilisé l'auto hold, je teste ce soir et vous tiens informé....

J ai fait le reste effectivement plus besoin de laisser le pied sur le frein pour que la voiture ne bouge pas mais.... Plus de Start and stop car des qu on relâche le pied du frein le moteur repart.... Donc ou Start and stop ou auto hold.....

Et ce peu importe le rapport sur lequel tu te trouves ? ...

Ça n'empêche que tu peux quand même avoir l'Auto-Hold et le Start & Stop en même temps. Je me suis moi aussi renseigné.

On est d'accord, les deux fonctions s'annulent. Mais prenons l'exemple que tu te retrouves à un feu, sur une route en pente. Tu t'arrêtes en gardant le pied sur le frein, le moteur s'éteint, tu relâches la pédale de frein, le moteur se remet en route, mais....pendant le laps de temps que tu mettras pour appuyer sur l'accélérateur, ta voiture ne bougera pas et n'ira pas emboutir la personne qui s'est arrêtée juste derrière ton pare-choc !

Une fonction très utile donc ...

J'ai bien dit, "les deux s'annulent".

Lorsque tu relâches la pédale de frein, ton moteur va bien repartir, mais ta voiture ne bougera pas ! C'est quand même bien pratique.

PS : Je disais cela pour monsieur Zinzin, qui apparemment n'utilise jamais cette fonction ...

perso , pour rappel j'avais le start et stop qui ne réderrais pas après un temps varibale de 30 s à 2 min. le frein parking s'activait et .... plus rien

corrigé par soft au garage

passat 1.Swisss Tdi / manuel

Si cela fonctionne comme le décrit CV75 ... j'estime que c'est un pas en arrière ... Pourquoi donc faut-il faire un choix ? Chez Mercedes - oui, désolé les gars, je suis forcé de quitter VW car Mercedes fait des conditions telles que ma société nous oblige tous à rouler en Mercedes - chez Mercedes donc, on s'arrête au feu rouge, on appuie bien fort sur la pédale de frein pour enclancher l'auto-hold et le moteur s'arrête. Pas de bruit et pas besoin de rester appuyer sur la pédale de frein. Confort absolu. Remarque: chez Mercedes il y a une seconde batterie dans le coffre.

Non, c'est bien l'Auto-Hold, Zinzin.

Ceci dit, c'est en effet un pas en arrière. Car Mercedes n'est pas le seul fabriquant à pouvoir réunir les deux technologies en même temps ...

Oui car sur la DSG le moteur démarre quand on relâche le frein et sur les boîte manuelle c est en appuyant sur la pédale d embrayage.....

Je suis en effet d'accord avec Guilz, j'ai plutôt remarqué qu'un appui suffisamment marqué sur le frein coupe le moteur tout en permettant de couper le moteur. Mais effectivement, si l'appui est faible, le moteur ne se coupe pas.
Pour ma part, ça me permet de moduler le déclenchement du start&stop : si je sais que je vais me mettre à l'arrêt un certain moment comme à un feu rouge, j'appuie à fond sur le frein, et le moteur se coupe avec l'auto hold en action ; si je sais que l'arrêt va être court, comme lors d'un ralentissement dans un embouteillage avec un effet "accordéon", j'appuie juste ce qu'il faut sur le frein pour m'arrêter et je relache sans déclencher le start&stop.
Tout est question de dosage, bien que je trouve quand même dommage d'être obligé de maintenir la pression su le frein à l'arrêt...