sa me parait très paranormale ton histoire de gasoil dans l'huile. Normalement il n'y a que l'inverse qui peut se produire sans aucune graviter

Va vite te présenter avant de te faire taper sur les doit par les chefs

Merci pour ta présentation. 

Je ne connais pas l'architecture de ton moteur, mais si il y a une pompe "tandem" qui notamment donne la dépression pour le servo-frein, elle pourrait être défectueuse et expliquer la montée d'huile moteur dans le carter. Dans cette pompe, Il y a passage d'huile d'un coté et de gasoil de l'autre: si le joint entre les deux parties est défectueux, du gasoil peut passer dans l'huile moteur. NB. sur le 2.0L TDI, elle se trouve en bout de culasse.

Chris confirmera et, surtout, t'expliquera beaucoup mieux que moi... 

Ce n'est pas du tout le même système, sur ton Tdi 90 c'est une pompe d'injection qui fournit la pression.

Les cylindres d'un moteur ne sont jamais totalement étanches, il est donc normal qu'une partie des gaz contenant du carburant passent dans le carter moteur, ça s'appelle les gaz de blow-by. Tant que ça reste dans des limites acceptables ce n'est pas trop grave car le carter est pourvu d'un système d'aspiration, ces gaz chauds sont aspirés pour être réintroduits dans l'admission, l'huile qu'ils contiennent se condense et retourne par gravité dans la carter. Après ce cycle tu n'as pratiquement pas consommé d'huile.

Quand le système fonctionne moins bien, soit que l'étanchéité des cylindres est moins bonne (usure) ou que la pulvérisation des injecteurs est mauvaise (usure mauvais tarage), une quantité plus importante de ces gaz (voir du carburant carrément) descend dans le carter. Si la quantité est trop importante pour le volume du carter, ces gaz chauds (mélange de carburant et d'huile) sont réaspirés mais l'huile n'a pas le temps de se condenser et donc est admise dans le moteur et y est brûlée. La quantité d'huile diminue, ça fait un peu de place dans le carter et donc progressivement le mélange se trouvant dans le carter contient de plus en plus de carburant. Ton niveau d'huile mesuré à la jauge joue aux montagnes russes. Tu le mesures à froid avant de partir il en bon, tu le mesures à chaud il a descendu, normal le moteur chauffe, les vapeurs de carburant sont aspirées et brûlées par le moteur et ensuite remplacées de nouveau par ce que laisse passer les cylindres, etc ...

Au final on peut arriver à certains cas extrêmes que tu ne sais même plus arrêter le moteur qui s'emballe, tu es obligé de passer une vitesse et freiner fortement pour le faire caler, c'est en fait une auto alimentation, le moteur brûle le mélange qui se trouve dans le carter sans passer par l'injection.

C'est assez grave comme soucis car ce genre de phénomène peut entraîner la destruction du moteur, de plus la lubrification est assurée par un mélange huile/carburant, donc pas bon du tout.

En temps normal il y a toujours une petite quantité de carburant contenue dans l'huile, les huiles sont prévues pour avec certaines limites que sont les vidanges. Voilà donc il est très probable que le phénomène était naissant sur ta voiture et tu l'as favorisé en n'effectuant pas de vidange (moins d'huile, lubrification assurée par un mélange huile/carburant, ça use de plus en plus vite donc ça augmente les fuites qui alimentent de plus en plus le phénomène). Maintenant qu'il est installé, il te faudrait à mon avis faire faire un relevé diagnostic pour détecter les éventuels soucis d'injection, faire vérifier tes injecteurs et éventuellement faire prendre les compressions.

Désolé mais il n'y a pas de miracles en mécanique, plus ça vieillit plus il faut s'en occuper, les petites économies entraînent souvent des grands frais.

Oui oui merci Chris pour tes explications très instructives. Il m'a fallu te relire deux a trois fois pour comprendre a peu près quelque chose lol mais c'est très bien expliqué et ça peut me servir pour la suite. J'ai tardé à te remercier et à répondre mais j'attendais d'avoir de nouveaux éléments avant de répondre.
Donc sur ton conseil Chris je suis allé voir des spécialistes en diagnostic et rectif de moteurs, et eux me disant que gasoil dans l'huile c'est quasi impossible ou la voiture ne tournerait pas rond comme elle le fait. Ils me disent par contre que ça ne serait pas du gasoil mais de l'eau, donc je dois surveiller mon niveau d'eau voir ce que je perd en eau ne correspond pas au surplus a la jauge. Effectivement pour la première fois mon niveau d'eau a baisser (juste un peu sous le mini).
J'étais resté sur l'idée du gasoil car un mécano qui m'a dit ça, il avait même goutté l'huile et il a senti du gasoil dedans. je lui ai retéléphoné pour lui faire part de ces nouvelles données et il me dit que si c'était de l'eau mélangé à l'huile ça ferait de la mayonnaise et ce n'est pas le cas, c'est très fluide a la jauge ainsi qu'au bouchon d'huile.
Donc voilà je suis toujours dans l'impasse, ne sachant pas quoi faire réparer, j'ai pas les moyens d'aller chez VW, sur qu'eux vont me trouver la panne, mais plutôt que de leur donner des milliers d'euros autant racheter une autre voiture.
A suivre...

Pour moteur AHU : neuf  entre 190 et 200 bars, limite d'usure : 170 bars, donc oui au moins 1 et 2 sont hors limite et les 2 autres y arrivent. Ben oui des injecteurs ça s'use normalement.

Ce sont bien des injecteurs à 2 étages, tu ne peux pas les reconditionner sans passer par la firme (sertissage interne).

Les injecteurs ce sont des éléments de précision, remplacer de l'usé qu'on a diagnostiqué par de l'inconnu d'occasion c'est un peu comme jouer au Loto.

À neuf : 25 à 31 bars 
Limite d'usure : 19 bars 
Différence admissible entre tous les cylindres : 5 bars

C'est donc dans les tolérances.

En résumé tu avais 2 injecteurs hors tolérances, tu les as remplacés par des "récupérés" non testés et ton soucis de niveau a empiré, donc tu refais l'opération en sens inverse si c'est moins pire, tu auras la certitude que ça viens de là. Tu avais aussi parlé un moment de baisse de liquide de refroidissement, tu n'en parles plus, quid ?

Sans une injection en état tu ne peux pas espérer que le véhicule fonctionne normalement. Ca ne t'empêche pas de faire un relevé diagnostic de la gestion moteur. car tu peux cumuler plusieurs soucis Le calculateur enregistre tous les défauts de fonctionnement pouvant être liés aux divers capteurs et actionneurs. Si tu n'as pas de câble de diagnostic voir si quelqu'un dans ta région peut pas te faire au moins un scan.

Merci de ta réponse Chris, on te remerciera jamais assez.
Pour te répondre sur le LDR, non je ne perd pas une goutte d'eau, le niveau ne baisse pas et j'ai jamais rajouté d'eau.
J'ai lu sur un autre forum que quelqu'un avait le même problème et même en mettant des injecteurs neufs le problème persistait.
Ils parlaient d'un problème de régénération FAP, filtre a particules je suppose ? Ya ça sur ma passat ? haha
Yen a même un qui avait ce problème aussi et d’après lui c’était du a la batterie défectueuse,
je fais copier coller de ce que j'ai lu sur ce forum :
"Pendant le démarrage il y'a chute de tension et le calculateur FAP étant sensible à cela beug / se réinitialise et lancera une régénération très prochainement"
"Il est fort probable que tu ais des cycles de régénération FAP à outrance: du style tous les 2 ou 3 démarrages au lieu d'une fois tout les 7-800 bornes !
Lors de la régénération il y'a gavage de gasoil en post-combustion (pour augmenter la température à l'échappement) et du gasoil arrive à traverser la segmentation pour finir en bas dans l'huile, ce qui n'est pas gênant du fait que théoriquement cela se produit 1 fois tout les 7/800 bornes, l'on ne s'en rend pas compte sur le niveau d'huile entre 2 vidanges.
Mais s'il y'a régénération 10 ou 15 ou 20 fois plus souvent que la normale et bien ton niveau d'huile monte, ce qui devient dangereux pour le moteur !"
Bon c'est un forum peugeot donc je sais pas si ça s'applique aussi aux TDI.

Salut Chris,

Bon j'ai finalement mis la voiture chez VW pour un diagnostic passage au banc, dont voici les résultats :

- Prévoir prises des compressions (Déjà fait dans un autre centre : inj1 : 21 bars / inj2 : 20,5 bars / inj3 : 20,1 / inj4 : 20)
- Prévoir étanchéité culasse et moteur
- Prévoir contrôle des pressions de turbo (manque de puissance)
- Prévoir remplacement barillet porte AVG + serrures ARD et ARG
- prévoir remplacement boîtier confort

Donc concernant ma panne principale d'après VW ça ne vaut pas le coup de faire les réparations, ça coûterait plus cher que la voiture. Eux disent que le moteur est fini.
Rien que pour changer les 3 serrures ils demandes 943 euros alors que 2 seulement sont défectueuses.

Pour revenir au moteur, est ce que je peut mettre un moteur d'occase de type 1Z / AGR, est ce que ces blocs peuvent se monter comme le mien AHU ? Car c'est le centre de diagnostic ou j'avais fait vérifier les injecteurs qui m'avait dit que pour les injecteurs c'était ces moteurs qui étaient compatibles mais est ce que les blocs le sont aussi ?
Merci d'avance...

Donc moteur d'occase ou la casse ?

Fred

Non je ne pense pas que ça ira un moteur AGR, même si la base mécanique est identique et que les injecteurs sont en effet de même référence ce moteur est prévu pour être monté transversalement (ex Golf ou Audi A3) donc tous les périphériques moteurs sont disposés autrement sur ta Passat. De plus tu ne peux légalement pas changer le type de moteur si on le constate au CT ta voiture ne peux plus rouler sur la route.

Salut les gars et salut Chris,

Donc pour clôturer ce chapitre, j'ai finalement vendu ma passat break, et le gars qui l'a prise a changé le moteur et son mécano lui a dit qu'il y avait un trou dans le bas moteur, il m'a parlé de segmentation, donc le diagnostic de VW n'était pas si mauvais...
Voilà je suis pas sur de reprendre du moteur TDI ou similaire, je vais me tourner je pense sur de l'essence classique avec moins d'entretien et de soucis.

Voilà j'aurai au moins appris des choses en mécanique, haha ! Mais à quel prix, ça m'a coûté un bras cette affaire.
Bon vent à vous.

Fred