Ça y est, j'ai changé le radiateur, le calorstat et fait un un nettoyage sur la passat.
Du coup j'ai avancé la golf!

J'ai commencé par remettre en place les isolants et les clips de fixation.

Ensuite changement des fils d'enceintes usés ou pas adaptés.
Regardez bien sur la photo suivante, il y a un fil électrique triphasé dont seulement deux fils sont utilisés pour l'enceinte avant droite...
Du coup c'est remplacé par un morceau de câble adapté.

Sur cette photo on peut voir un fil rouge et noir qui suit le faisceau électrique, c'est un fil d'enceinte pour l'arrière gauche. L'installation audio est maintenant refaite proprement.

Le fil électrique remplacé par un cable hifi (en rouge).

La golf en chantier. Aspirateur + nettoyage sont de mise.

On peut voir les cables passés propremement.

Remplacement de la ceinture et du système de verrouillage de la ceinture arrière droite. Le système de verrouillage avait sa coque en plastique cassée.

L’agrafe de maintient des isolants derrière le levier de vitesses est remise en place.

La tôle sous le siège arrière est nettoyée et dégraissée.

Positionnement de la moquette avant, préalablement nettoyée.

La moquette avant mise en place

Mise en place de la moquette arrière, ça change!
J'aime mieux comme ça. C'est fou ce que ça change une moquette propre. Remarquez les plastiques inférieurs des montants centraux démontés pour nettoyage.

Nettoyage de quelques plastiques

La boite à air aussi était bien sale.

Les plastiques nettoyés en cours de séchage.

Encore du séchage avant passage au polytrol

Passage au polytrol de la calandre. On voit bien la différence entre les deux!

Un petit coup d'aspirateur dans le coffre avant la remise en place de la moquette.

Et voilà. C'est chouette hein?

Je ne me lasse pas de cette moquette une fois bien shampouinée!

Les plastiques passés au polytrol prêts pour le remontage!

Remise en place du cache inférieur du montant central et passage de la ceinture.

Les baguettes de seuil de portes on été remises en place à droite.

La ceinture est aussi remise en place.

Nettoyage du montant central qui était bien poussiéreux

Voilà les baguettes de seuil de portes remises à gauche et la ceinture aussi.

Les caches de frein à main sont remis en place.

Quelques vues d'ensemble.

Voilà mon achat d'aujourd'hui, une vraie pince multiprise garantie à vie!
Ça changera de ma vieille pince qui m'a fait perdre un temps précieux sur la passat ce week-end.

Sinon je vais recevoir un paquet cette semaine!
Un turbo K14 et un cric!

Et oui la golf a maintenant une roue de secours mais pas de cric, forcément ça marchera moins bien...

Pour éviter de perdre trop de temps  cause de mes goujons de turbo j'en ai trouvé un sans jeu à bon prix.
J'aurai tout le temps de m'occuper de l'autre. Je suis tombé sur la fiche constructeur dans le coffre.
A priori j'ai un moteur SB, c'est écrit sur la fiche mais mon type mine est 19RA24.

sacré nettoyage ! digne d'un show car 
prépare déja les chaussons pour entrée dans ta golf 

mdr, avec quoi tu a laver ta moquette?

Super travail. ça me rappelle ma vie d'étudiant quand je roulais en golf GTD.   
D'ailleurs j'avais changer le radiateur de chauffage moi aussi.  

Et oui il reste la partie moteur que j'ai attaqué cette semaine.
J'ai reçu un colis! J'attendais son contenu impatiemment: un beau turbo!
J'ai pris l'option de me trouver un autre turbo pour ne perdre trop de temps. En effet j'ai toujours un morceau de goujon cassé dans mon turbo.
Le turbo que j'ai reçu est en meilleur état que celui que j'avais. Il n'a aucun jeu et c'est exactement le même modèle, il provient d'une passat comme la mienne.

La culasse a été ré-équipée avec le collecteur d'échappement ainsi que le turbo.
mise en place du joint d'étanchéité

Puis mise en place du collecteur d'admission.

Mise en place du  goujon du galet tendeur avec du frein filet.

Les plans de joints dégraissés et nettoyés.

L'ancienne courroie de distribution a été retirée et les poulies de vilebrequin et de la pompe a eau démontées (j'en ai bavé mais elles sont venues sans foirer de vis!).

J'ai aussi démonté la pompe de direction assistée pour avoir un meilleur accès à la pompe à eau.

Le circuit d'eau a été vidé et nettoyé. L'huile a été vidangée et le filtre a huile changé.
Le calorstat a été nettoyé et testé! Verdict il est bon, il s'ouvre a 87°C.

Les pistons ont été nettoyés (il y avait un peu de calamine).

J'ai aussi réinstallé le radiateur de chauffage neuf!

L'installation dans le bloc de chauffage s'est faite sans problème.

Le bloc de chauffage a été installé dans la voiture ainsi que le tableau de bord. Les câbles ont été repassés proprement dans le tableau de bord.

Vous l'aurez remarqué je suis plus radin en photos car je n'ai presque plus de batterie dans l'appareil photo et je n'ai pas mon chargeur...

Hier grosse journée! Le bas moteur a retrouvé une culasse!.

J'ai aussi remonté les bougies de préchauffage et les injecteurs pendant qu'ils restent facilement accessibles (sans le pompe à injection).
Il me reste a finir le remontage de la planche de bord. (aérateurs dont j'ai changé la mousse, autoradio, caches inférieurs et boite à gants.

Enfin niveau moteur il me faut replacer le support de pompe à injection, la pompe à injection et reposer la courroie de distribution et les accessoires et durits!

je suis fan du boulot accompli Neptuneman. Chapi Chapeau pour la restauration.
bon courage pour la suite. j'attends avec impatience les nouveaux épisodes.

Du super taf, j'ai plein de pieces de GTD si tu en manques... 

Pour ton problème de démarrage, j'ai eu le meme soucis en remontant le RA dans la caisse de la Memphis, problème de cablage au niveau du démarreur... j'avais plusieurs "gros" fils, et y'avait une merdouille par la je sais pu exactement ce que c’était !!

Bonsoir à tous!

merci pour vos encouragements!

Pas mal d'avancement aujourd'hui!

J'ai testé le démarreur, il fonctionne parfaitement. Mes problèmes ne viennent donc pas de lui!
Je l'ai donc remonté. J'ai ensuite refait certains cables proprements, j'ai aussi vérifié les masses.

Pour le préchauffage un fil m'intriguai, il était branché nulle part et entouré de scotch électrique a l'extrémité.
Après comparaison sur la passat et sur la golf Boston il vient se brancher sur la rampe des bougies de préchauffage. Il y a donc deux fils.

J'ai également acheté une batterie neuve.
Après branchement, le préchauffage fonctionne normalement et le démarreur entraine le moteur!
A partir de là j'ai su qu'elle démarrerai aujourd'hui!

Vue générale su compartiment moteur. Vous remarquerez que j'ai re-démonté l'intercooler pour mieux accéder au démareur.

Voilà le démarreur testé et remis en place.

La golf ne va as tarder à démarrer!

Et c'est parti, amorçage de la pompe à injection et on tourne la clé

Ensuite j'installe un amortisseur de pompe à injection car il manquait!

Avant

Après!

Remontage de l'intercooler et la calandre!

Le clignotant avant gauche ne fonctionne pas

un petit démontage.

nettoyage

et c'est bon!

Il faudra que je démonte le pare choc car le support de clignotant avant droit est tordu.

Je n'ai pas résisté a aller faire un tour avec la golf, du coup j'ai remonté les deux sièges avants.

Elle marche bien!

Pas de fuite, elle ne chauffe pas sauf si elle reste longtemps à l'arrêt. J'ai testé le ventilateur il fonctionne. 
Il faudra peut-être que je change le thermocontact.

J'ai fais une trentaine de kilomètres. Je suis assez content, maintenant objectif contrôle technique!

Elle a l'air de bien freiner. Par contre il faut que je règle les phares, quelles sont les mesures à vérifier?

Bon courage pour regler les phares...   C'est une galere infame sur les mk2... 

bien content que ta golf demarre et roule apres tant de boulot !

Donneuse d'organes non mais

Elle fonctionne très bien! C'est la moins kilométrée de nos voitures!

Voilà quelques nouvelles des golfs

Quelques nouvelles, de la GTD mais aussi de la GLX.

Commençons par la GTD,
Elle n'a pas roulé à nouveau depuis décembre (elle n'était pas encore terminée).

J'ai démonté les ailes avant pour contrôler la corrosion: verdict presque rien, un tout petit peu de rouille surfacique qui a été traitée.

Cette voiture est très saine!

Ça lui donne un gueule bestiale comme ça! 

J'en ai profité pour donner un petit coup sur le pare-choc et détordre le support de clignotant avant droit. C'est pas parfait mais j'arrive pas à faire mieux pour le moment.

J'ai trouvé d'où venait la fuite de liquide de refroidissement: la pipe à eau sur le côté de la culasse est morte! Du coup redémontage de l'intercooler pour avoir accès. J'ai reçu la nouvelle pipe à eau, j'attends juste qu'il fasse un peu moins froid pour la monter.

L'autre chantier sur la GTD c'est l’étanchéité! Il ne restait plus qu'une feuille anti humidité  sur les quatre derrière les garnitures!

Du coup démontage des panneaux de porte.

Et aussi réparation des lève vitres électriques (plus aucun ne fonctionnait à l'arrière).
Normal... Y'avait plus de moteur à l'arrière droit et à gauche il est mort.

J'ai trouvé un lève vitre arrière gauche chez un passionné de VW (avec deux belles golf au passage!). J'ai adapté le moteur au lève vitre droit.

Pour l'arrière gauche j'ai fait un moteur hybride avec un moteur de passat et celui de golf HS! Résultat 4 vitres qui fonctionnent!

Ensuite pose de nouvelles feuilles anti-humidité. Travail assez long car je travaille dehors avec ce froid de canard!

Dans la porte avant gauche il y a un truc bizarre, ça ressemble un peu à un actionneur de fermeture centralisée mais ça n'en est pas un car il se trouve plus haut. Savez vous ce que c'est? J'ai pensé à un élément de l'alarme.

la preuve qu'il fait chaud

J'ai fini la pose de la quatrième feuille anti-humidité cet après midi.

Les panneaux de portes ont été nettoyés! Du coup maintenant tous les éléments de l'intérieur ont été nettoyés!

J'ai hâte de la terminer car je vais en avoir besoin pour remplacer la passat quelques temps.

Passons maintenant à la GLX.

Elle avait donc des compressions qui passaient dans le circuit de refroidissement.
Bon au bout de 400000 kms d'origine on ne peux pas lui en vouloir!
Et encore même avec un problème ça roule toujours!

Voilà la bête:

Après les vidanges, démontage du haut moteur:

Prise de pas mal de photos pour repérer les branchements.

Démontage du cache culbuteurs

Vérification du calage avant de démonter.

On ouvre le moteur!

On déshabille l'ancienne culasse. Une nouvelle a été commandée avec des soupapes neuves.

Les poussoirs hydrauliques numérotés!

On démonte le collecteur d'admission.

Le turbo et l'arbre à cames sont précieusement rangés en attendant le remontage.

Etant donné que le moteur a 400000 kms je me suis posé la question de la segmentation!
Un test de compression a été fait: résultat les compressions sont bonnes et équilibrées!
Si il n'y a pas de marques dans les cylindres on laisse la bas moteur tel qu'il est. C'est ce que nous avons fait! Et oui j'ai eu la précieuse aide de mon père ce coup ci (Une première pour lui d'ouvrir un moteur!).

Voilà la nouvelle culasse

Et c'est parti pour un léger rodage des soupapes

Une fois les coupelles et les joints de queues de soupapes en place on remet les clavettes des soupapes.

Je n'ai pas de photos de la suite, j'ai du privilégier le travail! On redémarré le moteur vers 20 heures, il tourne rond! Mais sans surpression.

Le moteur remonté (il est d'ailleurs plus propre!)

Vous savez quoi? La culasse d'origine n'était pas morte! Elle ne m'avait pas l'air abimée visuellement, du coup je l'ai faite éprouver et surfacer. C'est quand même costaud les VW!

Mis a part une fuite de gasoil (due au capuchon de retour d'injecteur) et une fuite de liquide de refroidissement (pipe a eau de la face avant de la culasse fissurée) qui ont été résolue

Voilà donc les trois golf de la familles pourvues de culasses neuves!

La prochaine c'est la passat...