a mon avis, tu n'as pas bouché la bonne durit....
peux-tu faire une photo de la durit bouché qu'on puisse confirmer

Euh...dans ce cas, quel est l'intérêt de supprimer l'EGR, si ça marche mieux avec?

une baisse de la conso, ne pas faire respirer au moteur des gaz d'echappements et le fait de pouvoir rouler cool pendant quelques jours sans cracher un nuage noir dès que je vais tirer dedans.

ben écoute j'ai exactement le même montage que toi, j'ai bouché la durit qui vient jusqu'à la vanne + suppression du flexible EGR

Ca fume bcp moins, moteur plus souple, conso, c'est l'épaisseur du trait

je ne vois que cette solution, je veins d'acheter cette passat et j'ai voulu desactiver l'egr "vite fait" mais tu dois avoir raison, elle doit etre pleine de me... et doit rester un peu ouverte car c'est vraiment a bas régime uniquement, le turbo ne charge pas a bas régime, une fois que tu est au dessus de 2000 tr/min pas de soucis toutes les vitesses d'enchainnent bien.

je vais essayer de m'y mettre une journée comme il faut, et soit mettre des plaques ou bien tout nettoyer de A à Z.

Bonjour,

J'ai effectué la modification, avec mise en place des bouchon et durit condamné mais mon voyant moteur s'allume et indique "Echapp Atelier", après l'avoir déposer chez un concessionnaire que je connais il m'a supprimé le voyant mais celui ci est réaparu le lendemain, il m'a dit que c'était dû à une sonde qui repère le déclenchement de la vanne EGR présent sur les modèle 2005 (la mienne étant du 07/05/2005)

Quelqu'un connaîtrait il une solution définitive afin de ne plus avoir ce voyant et le "bip-bip" si désagréable à chaque démarage ?

c'est la manip que j'ai faite au debut pour que cela soit discret, j'ai coupé la durite en deux environ 5/10cm après l'egr et j'ai bouché les deux conduits avec un bout de tige filetée en force dedant puis j'ai rapproché les deux morceaux pour qu'a l'oeil on ne puisse pas voir le conduit était coupé et obstrué

Non ce n'est pas la manipulation que tu as faite.

Tu as fait ceci :

Moi je te propose de faire ceci (juste une bille ça suffit et tu remets un collier de serrage).

Si ça refonctionne c'est que tu as une fuite sur ton bricolage.

Tu nous dis que quand tu rebranches ta vanne normalement tout redevient normal, ça ne peut donc pas venir de la soupape EGR qui ne fermerait pas.

Cette soupape est ouverte par la dépression et fermée par un ressort. S'il n'y a plus de dépression elle reste fermée par le ressort. Quand tu rebranches la dépression, la seule chose que ça peut faire est éventuellement de l'ouvrir mais pas la fermer, donc ça ne sait pas être ton soucis.

Par contre j'ai bien l'impression que la dépression agissant sur la N18 et la N75 sont communes, donc si tu provoques une fuite peut-être plus assez pour commander la N75.

Pour vérifier montage comme je te l'ai indiqué ou regarder quand tu mets ton moteur en marche si la commande de géométrie variable vient bien à fond en butée pression maxi.

Voila exactement...

Oups là non pas besoin d'aller acheter du neuf. Le schéma que je t'ai donné c'est juste pour montrer qu'il n'y a pas besoin de couper quoi que ce soit pour ceux qui veulent que ça reste "invisible" et pour vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur ton montage.

Si avec ce que tu as coupé c'est trop court pour toi rebrancher sur l'EGR regarder la commande de géométrie variable de ton turbo? Si quand tu lances le moteur elle vient bien en butée (tu dois voir clairement la capsule travailler) c'est bon c'est qu'il y a de la dépression.

Et là c'est le drame !