Quelques nouvelles de la passat et de ses congénères VW:

Ma passat n'a pas oublié mon anniversaire... Elle m'a explosé son radiateur de chauffage sur voie rapide, à la nuit tombante...

C'est très impressionnant, au départ j'ai cru a un feu électrique. Beaucoup de vapeur d'eau (je ne voyait plus le compteur!).

Mais j'ai senti un liquide chaud sur mes pieds du coup j'ai compris...

Même pas le temps de trouver une aire d'arrêt la température est montée de 20 °C en 20 secondes. J'ai tout coupé directement avant que les alarmes du tableau de bord. L'aiguille de température a tout de même atteint 110°C.

Je me suis donc retrouvé sur le bord de la voie rapide en pleine montée avec les camions passant au ras.

Je vérifie mon coffre, ouf j'ai une pince et un tournevis.
J'ai donc démonté une des durit qui va au radiateur de chauffage et raccordé la seconde à l'endroit ou j'ai supprimé la première. Cela m'a permis de shunter le radiateur de chauffage.
J'ai refait le plein de liquide et j'ai pu rentrer. Par contre Montpellier Toulouse de nuit sans chauffage ça caille!

Je venais juste de changer mon bouchon de vase d'expansion par un bleu (pas neuf). Je pense que cela a pu être l'élément déclencheur. J'en ai acheté un bleu tout neuf chez VW.

Le radiateur de chauffage avait déjà été changé en 2007.

Bon le radiateur de chauffage est arrivé, j'ai donc choisi la version renforcée.
J'en ai profité pour commander un thermocontact car j'ai bien l'impression que celui de la golf GTD blanche ne fonctionne plus (j'ai testé le ventilateur).

Pendant les vacances il y a eu pas mal de boulot sur les différentes golfs:

Les sièges de la GTD ont été nettoyés. Quelques acros et déchirures ont été recousus. C'est beaucoup mieux.

Sur la Boston:
J'ai trouvé d'où venait le problème de préchauffage... C'était très con, un fil de masse coupé.
J'ai aussi trouvé pourquoi le feux de position arrière droit ne fonctionnait plus, là aussi très con, fusible + ampoule. (je ne savais pas qu'il y avait un fusible par côté à l'arrière.)
Elle a eu le droit a sa petite vidange!
J'ai aussi trouvé pourquoi il y avait un clac pendant les changement de vitesses, deux bagues plastiques complètement bouffées. C'est impressionnant le gain de précision, on a l'impression d'avoir une nouvelle boite!

Sur la GLX,
Elle avait tendance a chauffer mais le bas du radiateur restait froid. Du coup re-changement du calorstat par l'ancien de ma passat qui fonctionne très bien et que j'avais changé préventivement. Résultat rien de mieux...
J'ai aussi changé la sonde de température. Même combat rien de mieux.
Avant hier mon père me dit qu'en démarrant la voiture il a le voyant de liquide de refroidissement allumé...
Effectivement le niveau est très bas! Bien en dessous du mini.
Après analyse, le circuit de refroidissement se met sous pression. Et le liquide sort par le trop plein. Un bouchon bleu a été acheté chez vw. Mais bon j'ai eu confirmation de mes craintes... Les compressions passent dans le circuit de refroidissement d'où la température élevée et la surpression.
Le garagiste nous a dit que ça tiendrait encore environ 20000kms.
Du coup après la GTD, la GLX va aussi avoir droit a son changement de culasse et de joint voir plus suivant l'usure. Mais bon on ne peut pas en vouloir a un moteur de plus de 400000 kms d'origine. ET oui j'ai passé les 400000 kms avec!

Sinon sur la passat, le circuit de refroidissment se mettait en pression, d'où l'explosion de mon radiateur de chauffage. Du coup je suis allé chez VW pour acheter un bouchon bleu: c'est la mode chez nous en ce moment!
C'est beaucoup mieux, hier soir en revenant la voiture était a température normale lorsque je suis rentré chez moi, j'ai regardé le niveau et la durit (molle!) plus de trace de pression et niveau d'eau normal. Je pense donc que c'est bon. Je surveille ça de près!

Pendant les vacances j'ai reçu deux paquets en provenance d'allemagne:

Et qu'y a t-il dedans...

Deux belles ailes de couleur LB7V. Elles n'ont pas une bosse! Juste un peu de rouille surfacique en bas à l'intérieur et une petite trace où la peinture est partie à cause du kit GT.  Mais rien a voir par rapport aux miennes!

Voilà un peu!

Il faut que je finisse de les traiter contre la corrosion. Je vais d'abord me concentrer sur le radiateur de chauffage, je ne savais pas quoi faire, ça m'occupera...

Je ne sais pas encore, je démonte demain.

Je suis également passé par là!
Pour le radiateur, il n'est donc pas d'origine, vu que normalement, c'est un Behr et c'est marqué dessus. Si là il n'y a rien de marqué, il y a fort à parier que c'est une sous-marque de moindre qualité, avec une épaisseur de plastique revue à la baisse (et oui, pour des prix bas, il faut économiser à la fabrication!) d'où la casse...

Bon taf!

le démontage de fou juste pour un radiateur 
Pense a faire un tuto, ça pourra servir a quelqu'un

Il était prévu que je refasse à neuf le moteur de la passat la semaine prochaine.
Hé ben elle ne m'a même pas attendu...
Je l'ai descendue il y a une semaine chez mes parents à Montpellier depuis Toulouse (où j'habite).
Elle m'a bouffé 1 Litre de liquide de refroidissement sur l'autoroute! Tout cela a cause de la surpression dans le circuit de refroidissement (elle ne le fait que sur autoroute avec des régime moteur d'environ 3000 tours/min). Par contre pas de surchauffe.

J'avais décidé de la laisser à Montpellier pour ne plus faire d'autoroute avec en attendant de la refaire.
Sur les trajets hors autoroute (ville + route) aucun souci. Je l'ai donc laissée à mon père.
Tout à l'heure il m'appelle pour me dire que la courroie de distribution venait de casser (morceaux de partout...) C'est arrivé vers 45 km/h à faible régime moteur à l'entrée du patelin de mes parents. Mon père a senti une baisse de puissance.
La voiture a été remorquée chez mon garagiste qui m'attend pour qu'on ouvre la bête.
On verra bien (je vous mettrai de photos).

Ce qui m'embête le plus c'est que je ne sais pas pourquoi. La distrib avait 3 ans et 45000 kms. elle a été faite chez un garagiste.

J'espère au moins que le bloc et les bielles n'ont rien. Pour les pistons et les soupapes c'est une autre histoire.

Donc au programme la semaine prochaine démontage et analyse.

Je pensais faire au départ:

- changement des coussinets de bielles
- changement des paliers de vilebrequin
- segmentation (+ réalésage en côte réparation si besoin)
- changement pompe à huile + pompe à eau
- changement de l'échangeur eau/huile
- culasse, soupapes, poussoirs neufs
- changement de tous les joints moteurs
- pompe à injection changement des joints
- rénovation de démarreur
- rénovation de l'alternateur
- rénovation du levier de vitesse (jeu latéral dû à l'usure de la pièce en plastique blanc à la base du levier)
- faire faire une rénovation partielle de la boite (roulements, synchro(s)) + changement des joints (on verra suivant le montant du devis). Mon synchro de 2 accroche de plus en plus.

Si vous pensez à une chose oubliée dites le moi!

Merci de vos avis et de vos commentaires!

PS: heureusement que ma golf marche bien! papa attendra encore un peu avant de l'avoir!

sale histoire.
Vue que tu va t'aventurer dans des réparation avancée, peut-tu nous faire plein de tuto avec tout plein de photo??
Tu pourra aussi m'expliquer comment tu a réussi a démonter ton carter d'huile ^^
J’espère pour toi que les pistons et soupapes ne sont pas naze. Sinon ça va te faire une addition bien salé!!

C'est peut être plus économique de racheter une culasse d'occaz??

jolie boulot sur cette auto

continue comme ça

Un peu plus de 1000€? je te vends la mienne, moteur nickel!

Je comprends! je te charrie Bonne resto' à toi! ... Encore...

Tes pistons n'ont rien !
Change les soupapes qui on touchés et basta !
Vu que les pistons n'ont rien a mon avis la culasse n'a rien non plus...
Par contre n'oublie pas de bien roder les nouvelles soupapes car sinon les compressions seront mauvaises...
T'es dans quel coin déjà ? parce que j'ai l'outil (sorte de tige en bois avec une ventouse) pour les roder...

Merci beaucoup Isarien pour ta proposition, je suis déjà équipé pour cela car j'ai investi lors du changement de culasse de la golf de ma soeur!
Par contre je recherche les deux caches distribution, inférieur et supérieur (en bon état!) sur 1.6 TD, ce sont les mêmes que pour les golfs 2. Les miens ont étés découpés par ma courroie.