Pas besoin d'un compressiomètre suffit de regarder la fonction assurant la régulation du ralenti si un cylindre est moins performant ça se détecte très vite.

Salut!

Tu as fait le diag depuis? J'aurais pensé à un problème de pression d'injecteur. Si elle fonctionne par électro vanne et qu'elle est défaillante, l'eau peu rentrer dans ton circuit de GO vu qu'elle était présente dans ton admission, etc...

Excuse moi pour la sonde du cata je viens tout juste de m'intéresser au moteur Diesel vu que maintenant j'en ai un .

Et ca se trouve que je suis encore une fois à côté de la plaque mdr !

Petite avancée dans l'investigation... Voilà qui pourrait être un problème de cause à effet! J'ai 3 bougies de préchauffage HS sur 4 ! Donc achat et changement tout à l'heure...

J'ai aussi changé mes joints de pompe à injection...

En tout cas, je fais le tour des forum, quelques problèmes similaires à mes symptôme, et toujours des problèmes d'injection, aussi de débitmètre (possible aussi...)

Ah tiens pas bête, ça!

un petit bourgogne aligoté ça peut marcher aussi ???

Oui, t'as raison, garde la bouteille au frais on va avoir des choses à fêter bientôt.....

et ben voila un post qui prend une bonne tournure ........:lol:

Je viens d'y retourner et j'ai même pris une vidéo, tiens...
Donc en fait quand je démarre, elle est à 1100 tours, puis monte progressivement à 2800 puis 3100 tours. Elle a eu du mal à démarrer (et le voyant de préchauffage met du temps à s'éteindre, à savoir qu'il s'éteignant normalement quand la voiture ne démarrait pas, mais bougies neuves...) Je vais re-démonter mes nouvelles bougies et les contrôler... si elles ont encore claqué, bah j'ai un soucis!
Quant à la fumée... Piouuuuuu j'vous raconte même pas!

Je ne pense pas trop à une sonde mais peut être que je me trompe... Je surfe sur les forums. Je lis des problème de surplus d'huile, mais ma jauge m'indique que je suis à la moitié. Précision : Elle claque. Beaucoup moins qu'avant, mais elle claque... Joint de queue de soupape ou poussoir hydro?

Houlà tu m'étonnes... Un bon vieux diesel à injection mécanique, c'est tellement plus basique!!

Bon petite précision encore... Je viens de refaire un essai. Moteur froid : Beaucoup de mal à démarrer (je contrôle mes bougies neuves demain après midi)
- Une fois démarrée, le ralenti est instable. Comme si il régulait, aux alentours de 1100 tours/minutes. Fumée bleue/blanche, léger claquement moteur.
Moteur commence à chauffer : Le ralenti se stabilise à 1100 tours. Toujours la même fumée, toujours le même claquement.
Moteur chaud : Montée en régime à 2800 tours, puis 2 minutes après à 3100 tours. Grosse fumée blanche opaque.
Je précise : circuit de suralim' nettoyé.

Injection décalée, normalement, il n'y a pas de raison. Injecteur pilote, peut être, même si je ne vois pas de trop ce que la flotte aurai pu lui faire... mais bon. ça j'en ai à la maison... c'est une piste à suivre.

Encore une nouvelle piste plausible en ce qui concerne la cause de mon problème de moteur qui s'emballe... Et même un peu logique, et même que j'y avais pensé mais je ne comprenais pas pourquoi... Je m'explique :

La pompe à injection (Bosch VE) est équipée d'une pièce qui s'appelle l'actuateur. C'est la partie "centrale" sur la pompe, que voici :

Les joints que j'ai changé se situent au dessus (actuateur/couvercle de pompe) et en dessous. actuateur/corps de pompe)
En remontant l'actuateur, un petit bout de zezette doit à priori rentrer dans un trou (taisez-vous les vicieux! ) dans le corps de la pompe que voici :

En gros, il suffit de mal remonter pour que tout ça merdouille...

Je vous rassure, c'est en farfouillant sur la toile que j'ai appris ça... Donc dès que ça se réchauffe un peu dehors, je re démonte ça pour voir...

à côté de ça, j'ai commandé ma courroie de distrib' et un joint de cache culbuteur.