Je peux pas beaucoups t'aider car ma passat dors dans un garage, par contre, quand je la prend pour rentrer le soir ou elle passe la journée sur le parking du boulot, je ne remarque pas un temps de chauffe exagéré, environs 5 - 8 km et elle est chaude et l'habitacle chauffe assez rapidement. Bon j'ai les sièges chauffants aussi ce qui pourrait induire mon jugement en erreur.

Thierry

Un diesel restera toujours un diesel. Le temps de chauffe sera toujours long, moteur Cr ou IP.

Surtout avec les températures très basses, que nous devrions tous avoir au courant de cette semaine. Donc, pas de panique ! ...

en mode detendu : pour une chauffe plus rapide : essence surtout pour la ville

Un moteur n'a pas pour vocation de produire un maximum de température extérieure, tout ce qui est échangé avec le milieu externe sont des pertes, donc oui plus les moteurs seront à haut rendement, moins vous aurez de chauffage, pas de miracles.

La voiture est bien équipée d'un réchauffeur électrique d'habitacle constitué de 3 résistances (Z35).

Faire la liste des calculateurs normalement on doit retrouver un calculateur J604.

Ce calculateur est surveillé par l'autodiganostic et génère un code défaut en cas de dysfonctionnement 00 361

Fichier label : 1K0-963-235.lbl

Si pas vérifier qu'on ait pas tripoté dans le codage (je me suis laissé dire qu'il y en avait qui aimaient bien ça ) donc

Select ---> Electronic 1 ---> 19 Can Gateway ---> 07 Coding ---> Long Code Helper

Byte 5. Bit 4 Sélectionner auxiliary heating

Ensuite :

Select ---> Electronic 1 ---> 09 Cent Elec ---> 07 Coding ---> Long Code Helper

Byte 22 Bit 5 auxiliary heater installed

Logique... sur ma Volvo (la Passat arrive) c'est la climatisation qui gère toute seule sur le même principe que Pierre : tant que le moteur n'est pas chaud elle n'essaye pas de chauffer l'habitacle.

Je ne sais pas comment tu fais, au-dessus de 21°C, je cuis dans la Passat ...

Effectivement si tu as 7D dans la liste faut le cocher.

Normalement installé sur toute les versions diesel si pas de réchauffeur Webasto installé.

Ensuite faut savoir que ce réchauffeur électrique ne fonctionne que selon certaines conditions et peut être coupé.

La température doit être réglée sur 90% de la valeur maxi, la température du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 75°, régime moteur enregistré > à 500 tr/min, la touche ECON ne doit pas être activée,  la charge de l'alternateur le permet.

Voici le fichier label :

001,1,Heating Element,(Z35),Display Range: ON/OFF
001,2,Voltage,(Terminal 30),Specification: min. 12.0 V
001,3,Heating Element,(Z35) Current,Display Range: 0.00...77.00 A\n\n< 0.05 A = PTC OFF\n1.00...77.00 A = PTC ON
001,4,Heating Element,(Z35) Output,Display Range: 0.0...1000.0 W\n\n< 0.5 W = PTC OFF\n12.0...1000.0 W = PTC ON
;
002,1,Heat Output,Request,0 = Request from J255 or Temp. Selection Knob\n1 = No Request
002,2,Shut-Off,(Coolant Temp.),Display Range: 0/1\n\n0 = PTC ON (Coolant Temperature = < 75.0 °C)\n1 = PTC OFF (Coolant Temperature = > 75.0 °C)
002,3,Shut-Off,(Engine Speed),Display Range: 0/1\n\n0 = PTC ON (Engine Speed = > 500 RPM)\n1 = PTC OFF (Engine Speed = < 500 RPM)
002,4,Shut-Off,(Voltage),Display Range: 0/1\n\n0 = PTC ON\n1 = PTC OFF
;
003,1,Power Reduction,,100 % = PTC ON\n25/50/75 % = PTC ON (reduced Output)\n0 % = PTC OFF
003,2,Vehicle,Equipment,AC = Air Conditioning\nHt = Heater
;
004,1,Coolant,Temperature,via CAN-Databus from J285
004,2,Engine Speed,,via CAN-Databus from J533
004,3,Generator Load,,> 16 % = PTC OFF\n17...92 % = PTC ON (Power Reserve exists)\n92...98 % = PTC ON (limited Output)\n> 98 % = PTC ON (limited Output)