Moi qui voulais démonter ma capsule à dépression sur le turbo, je vais peut être gagner mon temps !
Je vais allez chercher sa demain soir, je vous tiens au courant au cours de la semaines, si c'est sa, j'irais dans le 51 pour te faire un bisous

Bonne soirée, et désolé de ne pas avoir trouver le problème dans les sujets déjà fais !

Bah ça je ne sais pas comment ça marche. Peut être que ça a un rapport avec la vanne ou les durites de dépression...

ça va bien à changer tout seul... 15 minutes top chrono!

Non même pas besoin de tuto. Juste à virer une grosse durite de sural' pour avoir accès, (enfin je pense que c'est comme sur le 130cv) ensuite, tu as juste besoin d'une clé de 10 (de mémoire) et d'une petite pince d'électricien pour virer le clipse qui maintient la prise.
Voilà un plan :

Et une image plus précise de la bestiole :

Repères juste bien les durites avant de les enlever, histoire de ne pas les remplacer n'importe comment sur la nouvelle vanne!

Héllo, bon alors, finissant le boulot a 17h30, avec la route, arrivé chez VW à 18h10, le service clients n'est plus ouvert, moi je dit vive les fonctionnaires !!

Enfin bref, je commande la pièce au téléphone demain matin, et je la monte demain soir en vous tenant au courant !
Bonne soirée.

Les gars du bureau sont pas a 5 minutes près quand même, tu arrive dans l'agence, il sont 5 à te regarder du genre c'est fermée, et il vienne même pas te voir.. super quoi..

Je sais que l'heure c'est l'heure, mais quand je travail, c'est pas car je vois 17h, que je stop toute activité, fin bon, du coup je doit appeler pour avoir la pièce prête quand j'irais la chercher a 18h15, vu que sa ferme avant

Tu a effacé tes codes défauts via VAGcom après le changement de la vanne?

Et même après effacement, pas de changement? Toujours la puissance qui revient après avoir coupé et remis le contact?
Déjà une chose est sûre, si ta vanne était cassée, ça ne pouvait pas bien marcher...

Merdoum! Alors je t'ai induis en erreur!

Réfléchissons...
La N75 agit sur l'actuateur du turbo (capsule de dépression) qui agit lui-même sur la GV du turbo...
Si c'était un problème mécanique (tige de l'actuateur ou GV grippée) le problème ne se règlerait pas en coupant et remettant le contact.

Pour moi, il s'agit bel et bien d'un problème électrique.

Je repense à ton petit morceau cassé sur ta N75. La durite qui y part va à 2 endroits. Le filtre à air, et la vanne N18, qui, elle, gère la vanne EGR... Ton modèle étant de 2003, tu ne peux pas purement et simplement l'enlever, mais en tout cas, réduire son action de façon conséquente (toujours via VAGcom.) à creuser...

Essaie de réduire ton EGR au maximum, oui.