Merci pour l'info.
Je vais poser LA question bête : c'est placé où tout ça? (à part sous le capot ;-) )

Si je fais bien cet échange, que se passera t-il si la N75 (devenue N18) tombe bien en panne?
Quels vont être les effets sur la voiture?

L'électrovanne N75 gère  (ouvre et ferme) la capsule de pression qui gère elle-même la géométrie variable. la N18, elle fait la même chose, mais du côté de la vanne EGR. D'un, ce ne sont pas les mêmes donc les commandes, valeurs etc... vont être différentes, et de deux, Admettons que, même si l'échange marcherait, si tu inversais ces vannes, c'est ton EGR qui se retrouverai en défaut, donc la perte de puissance serait toujours présente...

Donc pour répondre à Luc : En effet, le problème peut venir de la N75, qui prends montre en main 10 minutes à changer. Cela peut aussi venir d'une géométrie variable encrassée, qui met alors ton calculateur en défaut (mode dégradé) te "bridant" la voiture, ce dernier se réinitialisant lorsque tu coupe et remets le contact. Dans ce cas, c'est démontage-nettoyage- remontage du turbo. Faisable par toi-même avec quelques bases en mécanique, possible de le faire faire mais souvent (pas toujours) VW propose d'office le remplacement du turbo... ce qui, bien sûr, répare le soucis, qui est aussi la "solution de facilité" mais qui revient cher au client.

je dois être une sacré quiche : je n'ai pas trouvé de tuto pour la dépose du turbo (à part pour une audi A4.)
Quelqu'un aurait un lien siouplait? : p
Merci

+1`
Par ordre, tu démontes et nettoies le turbo, et je pense que tu seras content du résultat. Depuis que je l'ai fait sur la mienne, plus aucune coupure ...

Eh ben ça y est, j'ai attaqué la dépose du turbo.
Contrairement à ce que j'ai pu lire sur les forums, ce n'est pas si simple que ça.
Enlever les caches, le boitier de filtre à air, les pipes d'admission avec l'EGR, les durites d'air, tout ça, oui facile!
Par contre pour avoir les fixations du turbo, il va falloir me dire avec quels outils c'est si facile...
Heureusement qu'entre les boites de cliquet avec douille petit et grand modèle et toute la panoplie de rallonges, plus clés à oeil, on arrive à s'en sortir...Si les vis ne sont pas grippées par la rouille et souquées par des brutasses teutonnes!!
Seul bémol, j'ai du sacrifier la tuyauterie d'alimentation d'huile qui a eu la bonne idée de se vriller au fur et à mesure que je desserrai son écrou
Résultat, j'ai gagné le droit de m'en acheter une neuve chez vw...
Pour la démonter, je sens que ça va être rigolo...
Le raccord de départ est planqué sous un bol sur lequel arrive 4 durites, que je suppose être du gasoil. En toute logique, je subodore qu'il doit s'agir du filtre à gazole. Puis je débrancher ces tuyaux et sortir le boitier en toute tranquillité ? Ce n'est pas sous pression ce machin là?
Pour le démontage du turbo en lui même, pas trop de difficulté à condition de noyer les vis dans le dégrippant et de ne pas utiliser de douilles qui commence à s'ovaliser, car les vis ne doivent pas être en acier suédois...Au moindre faux mouvement, les têtes de vis s'arrondissent. Et après, eh ben dommage...Donc méfiance et bien assurer ses gestes!
Pour ouvrir après avoir enlevé les vis, il faut faire plus que tapoter gentiment avec un maillet en chamallow.
Sans faire le bucheron, il faut tapoter "fermement" pour provoquer le décollement.
L'extraction de la couronne, et de la GV, un vrai régal, bien que ce soit plein de suie, mais arrivé à ce stade là, il y a longtemps qu'on a les mains noires!!
Le nettoyage au nettoyant moteur, voire au white spirit est efficace, en frottant avec une petite brosse style brosse à dents.
Pendant qu'on y est, nettoyer l'EGR et l'intérieur des pipes d'admission, qui en ont bien besoin.
Le remontage se fera demain...et l'achat d'une autre tuyauterie lundi chez mon concessionnaire préféré!!

Bon boulot, tu t'en es sorti comme un pro, c'est nickel !
Et dire que VW voulait me remplacer le turbo pour 1500€, ah les voleurs !

Bon boulot. Pressé d'en connaitre le résultat!

Merci pour le conseil Chris.
J'ai réussi à défaire le tuyau (en le coupant en deux), mais pas le collier situé sur la face arrière du moteur.
Pour le remontage, le tuyau neuf ne sera fixé que par 3 points : le raccord banjo sortie moteur (sous le filtre à gazole), le collier sous les pipes d'admission, et sur le turbo.
Je vais être obligé de me faire du collier intermédiaire. Je protègerai donc la tuyauterie par un enrobage style chambre à air pour éviter toute rupture due à un frottement sur autre chose.
J'ai mis de l'huile dans le turbo, mais pour remplir le tuyau, je ne vois pas trop comment faire. A part avec une seringue, une fois l'estrémité sur le turbo fixée..Mais comme je n'en ai pas! Mais j'avais bien l'intention de laisser tourner "tranquille" 2-3 min.

j'ai rien compris bouba désolé

C'est vrai que c'est pas lisible, mais sa passe

Il demandé juste le produit à utiliser pour nettoyer le turbo, je lui répond donc :

Moi j'ai utiliser une soufflette, du chiffon de mécanicien, un peu de WD40,
Pour se qui est des outils, faut de tout, vu qu'il n'est pas accessible quand on ouvre le capot, donc douille, clé à pipe, clé plate, pince, tournevis, et de la patience..

Bonne chance à toi