il est toujours préférable de permuter les trains , vu que l'un est directionnel et non l'autre , les usures sont différentes , 4 motion ou non ; cela dit , on ne peut que rarement permuter en croix vu que la majorité des pneus a un sens de roulement ; sinon faudrait démonter le pneu de la roue avant droit et le monter sur l'arrière gauche  ...etc ; donc le plus simple est de monter la roue avant droite à l'arrière droit et idem à gauche ....voila , voila .....

Regarder sur le flanc du pneu c'est indiqué s'il a un sens de rotation.

Si oui comme le dit usas12, donc

AVG ---> ARG et AVD ---> ARD

Si pas alors tu peux faire : AVG < ---> ARD et AVD  <---> ARG

Sans doute pour limiter l'usure irrégulière des pneus, comme ces derniers ont souvent tendance à s'user prématurément de l'intérieur...

OK : Merci pour vos explications !

on ne peut inverser le sens de rotation sur des pneus qui sont tous de nos jours directionnels ; on parle ici de monter l'avant droit sur l'arrière gauche et respecter le sens de rotation , de ce fait l'intérieur du pneu avant droit se retrouvera à l'arrière gauche et ça ne m'a jamais posé de problème de vibration ; mon train étant bien réglé et je permute tous les 10000 km ; mais bon , nul n'est prophète en son pays

Il ne faut pas tout mélanger.

Il y a divers types de pneus mais aussi divers types de transmissions "intégrales".

Dans le cas présent on parle d'un système haldex qui est un système de transmission intégrale non permanente gérée par l'électronique. Ces systèmes sont parfaitement insensibles à la différence d'usure des trains de pneus av/ar. Vous pouvez par exemple parfaitement rouler avec un pneu Runflat car le système va détecter la différence notoire et permanente de vitesse de rotation et "mémoriser" cette différence permanente. C'est exactement pareil pour l'usure des pneus.

Pour les pneus, Il y a des pneus parfaitement symétriques, aucun sens de rotation ni de montage.

Il y a des pneus asymétriques (il faut respecter le côté intérieur et extérieur lors du montage sur la jante)

Il y a des pneus directionnels (il faut respecter le sens de rotation)

Le sens de rotation n'a strictement aucune importance pour les 2 premiers et donc point besoin de les démonter de la jante.

Il est par contre exact que sur les voitures récentes, il y a une tendance à user plus rapidement les pneus arrière en "facettes", si vous traînez trop pour permuter, alors oui ça peu vibrer sérieusement quand vous les repassez à l'avant, le temps que l'usure s'égalise. On en a déjà discuté d'ailleurs, si après +/- 2000 km les vibrations sont toujours présentent c'est que vous avez trop tardé à permuter et il ne sera plus possible de "récupérer" une usure normale sur ces pneus.

Un petit retour sur mes pneus été continental contiseal d'origine. Je ai alterné deux foix avec mes jantes hivers simplement en alternant avant et arrière. Ce jour, je viens de les retirer pour l'hiver et je constate pour le train avant une usure plus important à l'intérieur de 1 mm environ (30 versus 40 mm) sans différence majeur avec le train arrière entre intérieure et extérieure.
Est-ce la fameuse usure en facette ? Pourquoi sur le train avant ? Est-ce parce que je les avait permuter de l'arrière ?
Dois-je faire un contrôle de la géométrie (jamais fait en 50000 km) ?

En tout cas, je ne sens pas de vibration... A voir au prochain changement...

alors je vais raconter mon histoire

j'ai depuis longtemps ecouté les sages conseils de mon papa sur la permutation avant arrière. Puis un jour sur ma clio le mécano m'a conseillé de les inversé en " croix" c'est a dire le pneus arrière gauche le passé devant a droite et l'avant gauche le passé a l'arrière droit
je l'ai écouté ça m'as couté 70 euros car pneus directionnel donc avec sens de roulage donc démontage des jantes puis remontage sur l'autre, bref plus possible d'y faire sois meme

au bout de 4000 kms j'entendais des bruit de roulage et un ABS qui se déclenchais très souvent lors de freinage appuyé

j'ai changé les 2 pneus avant et la ça allait mieux, mais du coup le bénéfice de permuter des pneus pour user les 4 identiques n'avait plus grand intérêt

j'ai demandé a un autres garage qui n'as pas su donner de réponse exact, j'ai donc fait la démarche de demandé au sièges social de Michelin de me donner une véritable explication

avant ça valait le coup car beaucoup de voitures avait de carrossages et les pneumatiques n'avait pas les spécifications d'aujourd hui, n'importe quel auto a auajourd hui un ABS, un ESP, un antipatinage, un bordel et un machin

donc leur conseil a été de permuter les pneus avant et arrière de façon régulière  afin de maintenir une usure réguliere, sur un 4 roues motrice cela prend toutes sa valeur puisque il faut changer les 4 pneus en meme temps de façon a ne pas avoir de gros delta.

voilà donc maintenant chacun fait comme il veut mais moi je permute comme mon papa m'as dit donc devant derrière et basta

tous les 10000 km pour moi

tout depends ce qu'on roule

perso a chaque eté /hiver je changede jante pour les pneu hiver

au primptemps les pneu " eté " sont permuté par rapport à l'année d'avant idem pour les pneu hiver

la limite légale étant de 1,6 mm (je crois), tu as encore de la marge , mais attention par temps de pluie , car 4motion ou non , moins il y a de profondeur et plus l'eau aura du mal à s'évacuer