Tu crois que je vais m'amuser à faire du photoshop, alors que je suis une brêle en informatique ! ! !

Oui, et non, oui par la ligne, et le fait qu'elle perd cette foutue calandre chromée qui fait pacotille, non par les prix et le fait qu'il n'y a pas de V6 TDI de prévu pour le moment.

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je vous le dis comme cela, mais y'a plein de photos sur www.e-vw.net sur cette merveille :

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Bien que ne venant pas de toi (et pour cause au vu de ton terrible aveu), les Photoshop auraient pu venir de quelqu'un d'autre, tout comme ces photos définitives d'ailleurs, non ? à moins que tu ne représentes le Marketing VW World Wide à toi tout seul

La vidéo (officielle bien que assez décevante à mon goût)

Le salon de Détroit (et plus particulièrement le stand VW Passat CC) comme si vous y étiez (photos VWvortex)

Quelques détails

Quelques équipements nouveaux sur la Coupé Confort (CC)

La CC se dote d'un système sécuritaire exclusif : le Lane Assist. Il ne s'agit pas d'une alerte par vibration lorsque l'on change de ligne de circulation. C'est plus que ça, car la voiture se remettra directement entre les lignes si elle dévie de sa trajectoire à plus de 65 km/h. Le seul moyen de ne pas voir la Passat CC rester sur sa bande est d'enclencher le clignotant, de forcer le volant ou de désactiver cette aide à la conduite.
Ce système aidera la voiture à garder son cap. Une fois activé, une caméra va scruter la route pour détecter le marquage au sol. Lorsqu'il est « visible », un voyant vert s'allume sur le tableau de bord pour indiquer que le système est en fonction. Il ne fonctionne pas sous les 65 km/h, car il serait gênant en ville. Lorsque la voiture quitte sa voie, sans que les clignotants n'aient été enclenchés, alors la direction compensera cette dérive pour replacer la voiture sur les bons rails. Le conducteur peut toutefois empêcher cette action en forçant un peu le changement de direction. Et si le chauffeur lâche le volant, la Passat CC sonnera l'alerte auditivement et par vibration.

Et dès le 2 litres TDI de 170 chevaux, elle reçoit un châssis dynamique.
Le châssis est dynamique grâce au DDC (Dynamic Drive Control) adaptant les amortisseurs aux conditions. Il dispose de trois modes de fonctionnement : Normal, Comfort ou Sport.

Un grand toit panoramique transparent est disponible en option.

Dimensions

Longue de 4796 mm, soit 31 mm de plus que la berline, la Passat CC est aussi plus large de 36 mm (1856 mm). Ses voies sont aussi élargies. Et puis, elle est logiquement plus basse avec 1420 mm sous la toise, soit 50 mm de moins. Par sa ligne fluide, l'Allemande affiche un coefficient aérodynamique Cw flatteur de 0,29.

Déjà vu chez VW et repris sur la CC

DSG 7 rapports

Moteurs TDI Common Rail

Park Assist

L'écran tactile ne se contente pas d'être l'interface pour la navigation et l'installation audio. Il diffuse aussi les images provenant de la caméra de recul intégrée dans l'emblème VW de la malle

Le coupé dispose aussi d'un radar anticollision associé au régulateur de vitesse ACC . Il permet de garder la bonne distance de sécurité en s'adaptant à la vitesse du trafic et de préconditionner les freins pour un arrêt d'urgence efficace en cas de risque de collision.

45K€ et elle est dans ton garage.
50K€ et on te le livre en plus. :p

5k€ pour la livraison ? [padac]

T'exagères pas un peu là, Sport170 ? [roll]